• 海運聯盟成“過冬”新模式

      全球經濟復蘇乏力，低速增長，航運“嚴冬”已然成為不爭的事實。9月份，交通運輸部副部長徐祖遠在“國際海運（中國）年會2012”上，向航運界發出“聯合自強”的倡議，鼓勵行業間、上下游企業間深化合作。
       2012-12-21

    • 商務部：加強農產品現代流通體系建設

      完善農產品產銷銜接促進體系。支持發展農批對接、農超對接和直供直銷等產銷銜接模式，鼓勵農產品批發企業以資本為紐帶，優化產銷商流鏈條，推進南菜北運、西果東送試點，啟動農產品現代流通綜合示范區創建工作。
       2012-12-21

    • 民航業連續兩年利潤下滑

      今年依靠較旺盛的國內市場需求，中國民航業運輸量高于預期。在昨日舉行的全國民航工作會議上，民航局表示，2012年，我國民航主要運輸指標保持平穩較快增長，預計今年運輸總周轉量611億噸公里、旅客運輸量達到...
       2012-12-21

    • 高鐵沖擊致15%民航航線運量下滑

      隨著高速鐵路在中國各地的開通運營，越來越多的民航支線航線被迫停飛。業內專家統計，2012年“四縱四橫”的高鐵網絡形成后，將覆蓋中國民航58%的市場。民航局研究指出，在500公里以內高鐵對民航的沖擊達到...
       2012-12-21

    • 電商企業獲物流牌照物流大站一觸即發

      電子商務以其便捷性，實現了足不出戶就可方便購物的目的，迅速征服了很多消費者，特別是征服了年輕的消費者。施華洛世奇（www.qhsj558.com）網上購物已經成為很多消費者購物的首選。
       2012-12-21

    • 冷鏈產業多元化市場發展空間提升

      我國冷鏈物流行業已逐步改善粗放、小規模的發展模式，朝著精細化、專業化、集約化、節約型、環保型、智能型的方向發展，尤其隨著北京、上海和廣州等一線城市國際化程度的日益提升，冷鏈產業在全國范圍內展開大布局，...
       2012-12-21

    • 電商大戰火拼“最后一公里”

      目前多數電商都采用第三方物流的方式，但占據國內物流市場90%份額的是中小型物流企業，小、散、亂的行業特征很難滿足高速發展的電商行業對于物流配送服務大規模、專業化的要求。
       2012-12-21

    • 物流行業的“蝴蝶效應”

      物流行業是一個融合了運輸業、倉儲業、貨代業和信息業的復合型朝陽產業。物流業也因其涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大而迅速的成為國民經濟的重要組成部分和不少地區新的經濟增長點。
       2012-12-20

    • 民營冷鏈裝備大旗還能扛多久

      當前，不僅是冷鏈裝備市場存在中外冷鏈企業競爭的局面，在冷鏈運輸、冷庫運營等方面同樣不乏這樣的例子。日益激烈的中外冷鏈企業競爭，使得那些實力弱小的民營冷鏈企業生存頗為艱難。
       2012-12-20

    • 現有冷鏈物流產業體系存多種缺陷

      目前，我國品冷鏈還未建立起一套能監控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法及食品衛生法規執行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障...
       2012-12-20

    • 國際航：2016年亞太地區將成最大航空市場

      國際航協預計，未來四年，亞太地區客運復合年增長率預計將達到6.7%。亞太內陸地區客運量占全球客運量的比重將從2011年的29%增加到2016年的33%，使得亞太地區成為航空運輸最大的區域市場。
       2012-12-20

    • 明年鐵路投資將增加民間資本比例

      在經歷了去年鐵路建設資金緊張的局面后，今年鐵路投資呈加速增長的態勢。鐵道部于今年6月、8月、9月曾三次調增固定資產投資計劃，鐵路全年固定資產投資增至6300億元，其中鐵路基建投資金額達到5160億元。
       2012-12-20

    • 成本增幅過快物流利潤空間逐漸縮小

      物流企業的主營業務收入在增加，而成本也在快速增長，物流企業仍舊處于一個艱難的時期。“物流企業的收入增加是肯定的，但企業的成本也是在增加的，因此企業并不會因收入的增加而得到更多的利潤，事實上，整個物流行...
       2012-12-20

    • 區域性物流商貿中心建設三大難題

      國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴說，發展物流業不能把重點放在物流本身。因為物流是手段，而不是目的，物流業的發展，是提升經濟質量的手段，它可以帶來發展方式的轉變，帶來服務業的繁榮，從而，形成新的經濟增...
       2012-12-20
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