隨著各家上市車企2026年半年報陸續公布，上半年車市發展趨勢愈發清晰：在市場總量承壓、結構劇烈分化的同時，出口成為最大亮點。此外，頭部車企研發投入規模仍處高位。行業分析人士認為，車市已進入發展新階段，企業正在不斷提升自身智能化等新的核心競爭力，努力在新市場站穩腳跟。
中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）數據顯示，上半年汽車累計出口509.6萬輛，同比增長65.3%，半年度出口規模首次突破500萬輛；6月單月出口103.7萬輛，同比增長75.1%，創下單月出口規模首次突破100萬輛的歷史記錄。中汽協副秘書長陳士華表示：“今年上半年，汽車出口超預期增長，形成穩定支撐。”
出口高增的特征在上市車企財報中得到印證。多家整車企業披露了上半年海外收入情況。其中，比亞迪上半年境外收入1812.68億元，同比增長33.92%，占營收的比例為52.57%；長城汽車海外收入562.88億元，同比增長56.83%，占總收入的比重為55.1%；長安汽車海外收入219.42億元，同比增長78.77%。
銷量方面，一些車企增長明顯。奇瑞汽車上半年出口94.38萬輛，同比增長71.5%；上汽集團出口及海外基地銷量為73.47萬輛，同比增長48.7%；吉利汽車出口47.42萬輛，同比增長158%；零跑汽車出口9.63萬輛，同比增長372.6%，已超2025年全年出口總量。
東吳證券分析師黃細里分析認為，今年二季度，在油價上漲與電動化加速的背景下，海外市場需求提升，中國車企在新能源領域的成本與技術優勢集中釋放。同時，國內汽車需求走弱，車企更加重視海外市場。
出口不僅帶來市場的增量，也是車企利潤的重要支撐。吉利汽車集團副總裁兼首席財務官（CFO）戴永在業績會上披露，吉利出口產品的綜合毛利較國內高出約10個百分點，海外銷量的快速增長有力增厚了二季度的盈利表現。
盡管出口形成了較強支撐，但并未完全對沖企業的利潤端壓力。記者根據同花順iFinD數據統計發現，15家納入統計的上市車企上半年合計歸母凈利潤為215.46億元，同比下降38.74%。與行業利潤承壓形成對比的是，頭部車企研發投入依然保持高位。其中，比亞迪以288.61億元的研發投入總額位居首位，上汽集團的研發投入也突破百億元，達106.39億元。
與此同時，多家車企在業績會上披露了研發投入的具體投向。例如，比亞迪半年報顯示，持續的研發投入和技術積累，為集團解決產業關鍵問題、推進前瞻性技術研究及實現產品持續創新提供基礎。未來，將繼續堅定研發投入，同時打磨車型設計、精進渠道與營銷，推動技術優勢與品牌升級相互賦能，持續鞏固主流市場領先地位，并驅動高端品牌發展邁上新臺階。
再如，小鵬集團在業績會上表示，公司持續加大研發投入，主要用于新車型及AI相關技術開發，以支持未來增長。公司持續推進物理AI技術研發。公司管理層表示，小鵬機器人面向量產版本的研發近期取得多個重要里程碑式的進展。
車企大力投入研發的背后，是行業競爭邏輯的切換。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，上半年，價格40萬元以上的高端新能源車型銷量同比增長45.9%，技術溢價正轉化為市場回報。
黃細里表示，2026年是汽車行業技術創新和需求兩大周期同時切換的關鍵之年，應重點關注全球化及智算中心主線、物理AI主線兩條投資方向。
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在二季度財報電話會上表示，長期以來，蔚來專注純電、高端、體系能力建設，正進入新的高質量增長周期。在智能化方面，6月份蔚來向超70萬用戶推送了蔚來世界模型全新版本，蔚來品牌用戶城區領航輔助行駛里程環比提升92.8%，樂道品牌環比提升127.8%。
吉利汽車在業績會上也進一步明確了智能化與AI戰略方向，下半年將會繼續在“一個吉利”戰略引導以及框架的指引下，繼續整合資源，高效協同，從三大主線方向推動戰略執行：第一，聚焦高端化的品牌向上；第二，加快全球化的海外運營；第三，加強AI智能化的生態布局，全力確保公司2030戰略的穩健開局。
與此同時，多家車企披露了已布局的新賽道相關進展。小鵬集團機器人業務完成首輪超9億美元融資，投后估值超63億美元。小鵬集團董事長兼CEO何小鵬表示，小鵬IRON搭載3顆圖靈AI芯片，算力達2250TOPS，計劃今年年底規模量產、2027年正式上市。第二代VLA大模型已在德國完成驗收測試，目標是明年上半年在歐洲獲許可交付。Robotaxi已在廣州完成超2000次內測訂單。
展望后續車市發展，黃細里預計，三季度內需仍承壓但出口增速可期，原材料價格漲幅趨緩，成本壓力擴大幅度有限，銷量利潤均有望環比改善。中汽協預計，“兩新”政策將繼續有序實施，新品供給持續豐富，價格相對穩定，行業整體運行將進一步好轉，但外部形勢復雜多變、內需不足問題依然存在。（記者 袁小康 李子莘）
轉自：經濟參考報
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