28日，我國緯度最高的高速鐵路——哈爾濱至伊春高速鐵路正式通車。這條穿行于小興安嶺林海、跨越高寒凍土帶的“鋼鐵巨龍”，將我國高鐵版圖進一步向北拓展。
哈伊高鐵全長318公里，設計時速250公里，全線共設9座車站，其中伊春西站是我國目前建成緯度最高的高鐵車站。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網“京哈—京港澳通道”的重要延伸，哈伊高鐵填補了黑龍江省北部高鐵交通空白，使我國北部高鐵網絡更加完整。
國鐵哈爾濱局相關負責人介紹，我國高鐵網絡一路向北深入小興安嶺林區，表明國家基礎設施建設不斷向邊疆、林區、欠發達區域傾斜，為東北興邊富民筑牢現代化交通根基。
放眼全球鐵路建設史，高緯度多年凍土區歷來是高鐵工程建設的難題。“哈伊高鐵是我國緯度最高、全年溫差最大且首條穿越島狀多年凍土區的高速鐵路。”中鐵二十二局哈伊高鐵鐵伊項目部總工程師劉力斌說。
哈伊高鐵穿行的黑龍江省北部林區高寒、高濕、凍土廣布，全年溫差超70攝氏度，冬季極端低溫達零下40攝氏度，沿線分布14段共計5.8公里島狀多年凍土帶。凍土遇暖融化、遇冷凍脹，極易導致路基沉降、軌道變形，對高鐵運行安全造成嚴重影響。
面對復雜寒地條件，自2022年哈伊高鐵全線開工建設以來，各參建單位和建設者將綠色發展理念融入規劃、設計、施工全過程，廣泛運用新技術、新工藝，強化安全和質量控制，攻克了一系列工程難題。
哈伊高鐵打通了黑龍江省北部對外快速通道，將沿線松嫩平原、小興安嶺的生態、農業、文旅等資源優勢加速轉化為產業優勢。
黑龍江省社會科學院經濟研究所所長孫浩進表示，哈伊高鐵開通后，哈爾濱的省會輻射力沿著這一軸線縱深釋放，人才、技術、資本等發展要素加速向北部縣域、林區流動，助力當地優化產業結構、推動轉型發展。（記者李建平、沈易瑾）
轉自：新華網
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