工信部、公安部、生態環境部、市場監管總局四部門近日聯合發布通知，在全國范圍內開展為期一年的道路機動車輛產品生產一致性和質量提升專項行動，直指新能源汽車一些“激進式”創新設計未經充分驗證就裝車應用，存在產品質量和駕駛安全隱患等問題。對于汽車產業而言，任何創新都不能越過安全這條底線，安全不可“缺斤短兩”，創新不能“拔苗助長”。
通過技術創新來提高效率，無可厚非，這也是創新的意義和價值所在。汽車產業經過140年的發展，隨著技術不斷進步，整車開發周期確實呈現不斷縮短的走勢，新車上市頻率也不斷加快。但前提是，這種創新和技術進步帶來的效率提高必須建立在保證安全的基礎上，產品必須經過嚴密而完整的測試驗證。只有真材實料地創新，才能帶來貨真價實的效率提高，而不是“缺斤短兩”，為了搶占市場，將整車開發周期中的一些必要測試驗證流程刪減，倉促將產品推向市場。這不是技術和效率的勝利，而是對消費者安全的公然忽視。
這樣的“缺斤短兩”，可不是菜場里少了二兩秤，而是消費者的生命安全失去了應有的保障。創新是汽車產業持續發展的動力，而安全則是汽車產業永恒的底線，兩者之間本無矛盾，反而是相互促進的關系，在安全基礎上的創新才是真正的創新，也才能持續地產出價值。
數據顯示，今年上半年，國內上市的新車型超過600款，平均每天上市超3款新車型。在瘋狂的速度競賽背后，整車制造環節的平均利潤率已跌至1.5%的十年新低。與此同時，僅今年上半年，自主品牌召回量就從去年同期的不到4萬輛增至30.84萬輛，9家車企近期因門把手隱患同日召回超過427萬輛汽車。當速度成為重要目標，被透支的是產品本該有的可靠耐久與安全冗余，而被速度掩蓋的隱患，則可能以更大的代價暴露。這些代價，行業承受不起，消費者更承受不起。
在汽車行業非理性競爭不斷加劇的情況下，有的企業將“以創新求發展、以創新贏優勢”異化為單一的速度競賽，創新變成了“拔苗助長”。怕慢了半步就錯失賽道，怕晚了幾天就丟掉流量。上市時間先被釘死，再窮盡一切辦法把測試流程塞進所剩無幾的窗口期。高溫、高寒、高原、腐蝕、疲勞、耐久等需要用里程和時間堆積起來的驗證環節，被壓縮、簡化和省略。
軟件可以在電腦上測試，出了問題可以修復重來，但懸架斷裂、材料疲勞、電池熱失控這些問題，需要實打實在路上跑出來，沒有任何一行代碼能代替這些測試，也沒有任何一行代碼能修復這些問題。創新可以大膽，但驗證必須保守——這是汽車工業用上百年時間和無數生命代價換來的鐵律，不容任何企業以任何理由繞行。汽車不是手機，不能等用戶發現問題再推送補丁；汽車更不是快消品，不能靠流量和話題掩蓋品質的短板。真正的創新，是在保證安全和質量的前提下尋求突破，而不是用消費者的安全去填補被壓縮的驗證時間。
此次四部門專項行動，正是對“缺斤短兩”與“拔苗助長”的精準糾偏。行動聚焦生產一致性、可靠性、耐久性及新技術測試驗證四大領域，檢查方式由“計劃抽查”轉為“突擊檢查+全覆蓋”。生產一致性嚴查“貨不對板”；可靠性排查缺陷與疲勞失效風險；耐久性首次將“新車設計使用壽命和研發周期”納入重點整治范圍，不僅要看最終產品，還要追溯這輛車用了多少時間、做了多少驗證；新技術測試驗證則是檢驗創新設計對用戶習慣、誤操作、極端場景的風險評估是否充分，智駕功能測試驗證是否到位，是否存在過度依賴計算機模擬仿真替代真實測試的情況等。
這不是給產業發展設限，而是為產業健康發展保駕護航。面對汽車行業的非理性競爭，要加速優勝劣汰、杜絕“偽創新”，讓合規管理扎實、研發體系完善的優勢企業獲得更大發展空間。要有效規范創新研發環節，強化安全底線，讓行業競爭邏輯從“價格與速度”回歸到“質量與技術”的軌道上。
慢下來的不是創新的腳步，而是被速度和流量沖昏了頭的功利心。每一輛行駛在道路上的汽車，承載的不只是新技術、新功能，更是駕乘者的生命安全和背后千家萬戶的平安。當“速成車”的拔苗助長被貨真價實的技術創新代替，當“桌面上跑測試”的缺斤短兩被真材實料的品質安全驅逐，中國汽車產業這列快車，才能在確保安全的前提下，駛向更高質量、更可持續的未來。這是對每一位消費者的負責，也是中國汽車產業從大到強的根本保障。（李志勇）
轉自：經濟參考報
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