今年以來，比亞迪、長城汽車等國內車企加速深耕南美、東南亞等海外市場，在推動整車產品出口的同時，同步推進閃充站點建設、充電樁配套落地、本地化產能搭建等全鏈條布局，構建起“整車輸出+配套運維+本地化服務”的一體化出海模式，成為中國產業鏈供應鏈出海形態升級的生動縮影。
中國物流與采購聯合會日前發布的《中國供應鏈發展報告（2025—2026）》提出，我國供應鏈出海已從早期的“產品輸出”和“產能合作”邁入“產業鏈供應鏈系統性出海”的新階段。我國正從“世界工廠”向整合研發、生產、物流、服務于一體的“全球供應鏈樞紐”加速演進。
數字化、智能化技術升級，是支撐中國供應鏈出海迭代升級的核心底氣。報告顯示，在物流供應鏈領域，人工智能應用滲透率超過37%，其中運輸環節以78%的滲透率居于首位，安全合規和智能倉儲分別為52.73%和47.27%；在采購領域，采用智能采購供應鏈模式的企業相較傳統模式，采購效率可提升30%以上，采購周期可縮短50%以上。
近年來，人工智能在供應鏈全鏈條的落地應用持續深化，全面賦能采購管理、需求預測、庫存優化、風險防控等關鍵環節。依托生成式大模型、機器視覺、智能調度系統等前沿技術，國內供應鏈企業實現了市場需求精準預判、庫存動態調配、風險提前預警，改變了傳統供應鏈“被動響應、粗放運營”的短板，顯著提升了全球供應鏈的響應速度、決策精度與抗風險能力，為系統性出海筑牢數字化根基。
產業端的智能化升級，直接推動出海模式實現質的躍升。數據顯示，今年上半年，我國工業機器人出口同比增長18.6%，產品覆蓋全球141個國家和地區，手術機器人出口覆蓋國家由23個增至49個，高端智能裝備出海版圖持續擴張，背后是完整產業鏈的協同跟進與配套支撐。這表明，以往中國企業出海多以成品出口、海外建廠為主，屬于單點式、碎片化合作；如今的系統性出海，是全鏈條、體系化、生態化的深度布局。
除高端裝備產業外，新能源、跨境物流等領域的系統性出海成果豐碩。2025年8月，長城汽車在巴西投產首座工廠，初期年產能5萬輛；今年2月又宣布在巴西圣埃斯皮里圖州的阿拉克魯斯工業園區建設第二座工廠，規劃年產能20萬輛。今年8月，比亞迪在圣保羅英特拉格斯賽道首次向巴西公眾展示閃充技術，計劃于2027年底前在巴西建成1000座閃充站，以整車輸出帶動配套產業鏈集體出海，形成可持續的海外產業生態。同時，中遠海運等龍頭企業通過“建倉—組網—帶鏈”的方式，在海外搭建共享智慧物流倉庫和跨境物流網絡，推動產業鏈上下游企業協同出海，降低中小外貿企業國際化運營成本。
對于中國供應鏈出海的模式迭代，盤古智庫研究員許維鴻認為，中國企業已進入出海新階段，不再是單純的產品輸出，而是通過海外建廠、設立研發中心、輸出技術標準等方式，深度融入當地產業體系，助力區域產業升級，這種體系化輸出是中國產業競爭力全面提升的直接體現。
“當前，全球產業鏈格局加速重構。依托智能化技術賦能、全鏈條產業配套、立體化物流網絡支撐，中國供應鏈系統性出海優勢持續凸顯。”許維鴻說，中國供應鏈出海通過成體系輸出技術、供應鏈組織模式與商業生態，實現從“走出去”到“扎下根”的轉變。
業內人士表示，未來隨著人工智能、大數據等技術在供應鏈領域的深度普及，疊加中歐班列、西部陸海新通道等跨境物流建設持續完善，我國全球供應鏈樞紐地位將持續鞏固。中國將持續以系統性出海深化全球產業合作，為全球產業鏈供應鏈穩定暢通注入持久動能，推動形成中外產業共生、互利共贏的新發展格局。（記者 李可）
轉自：國際商報
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