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2020年進口量將達1861萬噸中國聚乙烯對外依存度超過48%

中國是世界最大的聚乙烯消費國，占全球聚乙烯消費量的30%左右。國內高端聚乙烯嚴重稀缺，供需缺口只能依靠進口補足。除了高端產品外，每年也有很多低成本中東聚乙烯貨源進入到國內市場。
2020-12-29
與發達國家相比仍存不小差距我國制造業高質量發展任重道遠

制造業是國民經濟的主體，是立國之本、強國之基。經過多年努力，我國制造業快速發展，諸多領域取得長足進步。但從制造業核心競爭力來看，我國仍然有很多短板。
2020-12-28
尺寸不一引發適配難題光伏大尺寸組件標準化勢在必行

目前我們通過供給側結構性改革與創新戰略大力改善生產領域的質量和效率，也要同時改革收入分配制度以及流通環節，才能最終促進消費，并由消費帶動生產，實現可持續、高質量發展。
2020-12-25
數量暴漲運營企業盈利難充電樁：不賺錢的"朝陽產業"

近日，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆在接受記者采訪時坦言：“雖然很多充電樁企業宣稱可實現盈利，但如果經過科學測算，想要實現充電樁運營的收支平衡，抵扣前期固定資產投入和后期運維費用，仍比較困難。”
2020-12-24
利用率長期偏低七大特高壓直流輸電工程運能閑置超三成

在新建項目密集規劃、上馬、投產的同時，記者了解到，多條已建成特高壓直流通道利用率卻長期偏低，實際電力傳輸量較設計值相去甚遠，嚴重制約了部分清潔能源基地的開發外送。
2020-12-23
國內氫燃料源頭污染嚴重商業化面臨三大障礙

受能源結構調整的需要，近年來氫能及其相關產業在國際范圍內受到重視，近期記者調查發現，當前國內氫燃料電池汽車產業站上風口，呈現多點開花的趨勢，但是同時面臨基礎設施薄弱、缺乏規劃散亂、關鍵技術和材料尚不能自給自足等...
2020-12-22
網源不協調問題開始浮現海上風電搶裝潮引發棄風隱憂

海上風電行業受2019年“5·24”風電電價新政影響，大批的海上風電項目建設提速，并集中計劃在2021年底前并網，較原規劃投產時間整體提前了2-3年。據介紹，目前來看，業主搶裝并網時間與電網標準建設周期難以匹配，源網不協調問...
2020-12-21
自行車出口大增五成中高端自行車變速器緊缺

我國是自行車產銷大國。隨著環保和健康意識的增強，新商業模式的涌現，這幾年，我國自行車行業加速升級，中高端化趨勢明顯，一千元以上的自行車在市場上銷售火爆。
2020-12-18
鐵礦石突破“千元”關口市場預警資本炒作風險

黑色系期貨近期持續走強，其中鐵礦石價格飆漲引起全市場警惕。12月11日，鐵礦石期貨主力合約漲幅超7%，突破1000元/噸關口。
2020-12-17
燃料電池汽車示范暗藏“過熱”風險

當前全國已基本形成五大氫能發展區域。但產業的火熱難掩問題，如部分城市布局較晚，車輛應用規模還是個位數；有的城市沒有制氫能力，運氫、加氫成本高昂；有的城市深處內地，缺乏人才優勢和科研實力。
2020-12-16
過度依賴財政補貼現階段清潔供暖仍面臨諸多問題

11月CPI環比-0 6%，較10月下降0 3個百分點，同比增長-0 5%，較10月增速下降1個百分點，核心CPI同比增長0 5%，增速連續5個月持平。在11月份0 5%的同比降幅中，去年價格變動的翹
2020-12-15
未來我國能源需求預計持續增長節能降耗刻不容緩

在過去的發展進程中，我國工業、交通、建筑等領域都沒有將高效節能放在首位，這些領域仍有巨大的節能潛力。“十四五”期間，應該高度重視節能降耗問題。
2020-12-14
我國企業商標在海外被搶注或被侵權問題日漸凸顯

我國企業遭遇海外商標糾紛的數量快速增長。有數據顯示，2019年我國企業在美遭遇商標訴訟的數量同比增長137 88%，涉案企業數量同比增長117 66%。
2020-12-11
芯片或成未來汽車“命門” 自主研發補鏈箭在弦上

目前我國汽車制造商所用芯片基本都由國外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對進口芯片的依賴程度較高。提升國內汽車芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應鏈，將成為本土車企下一步的頭等大事。
2020-12-10

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