日前，一臺啟境GT7在鏡頭前被逐一拆解，供電、算力、感知、定位、通信、轉向、制動、交互八大系統的雙重冗余設計首次公開亮相。這是全球范圍內L3級有條件自動駕駛架構在量產實車上的首次公開拆解。
今年，工業和信息化部先后發布《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》（GB 47955—2026）和《智能網聯汽車 自動駕駛系統安全要求》（GB 44721—2026）兩套強制性國家標準，分別于2027年1月和7月實施，構建起從L2輔助駕駛到L3、L4高階自動駕駛的完整強制監管體系。
而早在2025年12月，工業和信息化部已正式附條件許可首批L3級有條件自動駕駛車型產品準入。
兩項強制國標的出臺，本質上是在把行業競爭從比拼硬件參數、開通城市數量，轉向安全能力比拼。中汽中心首席專家孫航指出，新國標要求L3、L4級自動駕駛的安全水平不得低于合格且專注的人類駕駛員，對系統的失效邊界、最小風險策略做出了強制性規定。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹則認為，兩項強制國標“不是限制創新，而是給自動駕駛產業劃定‘安全跑道’”，將推動行業“真正走向安全可控、技術扎實的高質量發展道路”。
過去幾年，中國智能汽車行業陷入了一場“參數競賽”——算力TOPS、傳感器數量、開通城市數量成為營銷的核心話術。但消費者真正關心的安全與可靠性，往往隱藏在算法“黑盒”之中，難以被直觀驗證。
啟境GT7的首拆，將L3級智駕安全從“算法黑盒”變成了“硬件白盒”。這背后，是一條不同于傳統零部件供應、也不同于簡單方案采購的產業協作新路徑。
啟境是廣汽集團攜手華為乾崑打造的高端智能電動車品牌。2024年11月，雙方簽署深化戰略合作協議，采用產業生態協同模式。廣汽開放整車平臺與供應鏈體系，華為派駐數百人專項團隊入駐廣州，與廣汽團隊合署辦公、共同決策，并同步導入集成產品開發與集成產品營銷體系。雙方研發團隊打通底層數據同步開發，在產品定義階段就深度攜手。
這一模式被業界總結為“HI+聯創原生融合”的第四種合作范式——不同于零部件供應、華為HI全棧方案、鴻蒙智行智選車三類傳統模式。啟境保留品牌、整車架構、底盤調校、銷售渠道等核心主導權，華為輸出乾崑智駕ADS5、鴻蒙座艙、赤兔數字底盤等全套智能化方案。（記者 馬愛平）
轉自：科技日報
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