——mentech ARC SPORT開發故事
今年 8 月中旬，mentech ARC SPORT正式上市。產品發布上架只需要一秒鐘，但這臺車背后的故事，研發團隊寫了大半年。今天，我們把它講給你聽。
一、它不是一臺「參數車」
「當氣動仿真數據給出初始截面，車架的基礎模型便已經誕生。但一臺公路車終究是服務于騎行者的運動載體，從來不只是由參數堆砌的冰冷機器。」——ARC 設計師范金林
對于ARC SPORT來說，氣動性能是它的起點，不是終點。風洞里跑出來的截面數據決定了車架的「骨架」，而接下來漫長的開發周期，是把這個骨架雕琢成一臺讓人愿意騎、騎得舒服、看一眼就喜歡的車。
二、三個版本，一場長跑
很多人不知道，你今天看到的 ARC，其實是它的「第三代」。
第一代，團隊在原有chemin R產品的基礎上選取更深的截背翼型，用 2D CFD 氣動模擬反復驗證截面，確認后開始建模——那是 ARC 最初的模樣。
第二代，這一代就是大家在上海展會看到的ARC 1.0設計版本，這一代也贏得了市場的認可，可是在供應鏈、UCI規則以及追求完美的心態等多種原因下。我們毅然推翻了之前的設計，重新調整幾何和車架設計建模。
第三代，后叉與立管的剛性、UCI 技術標準、工廠工藝與交期，每一項問題都在逼著外觀和內核再一次進化。這一次，團隊對著開模完成的ARC 1.0，做了整個項目里最艱難的決定--推倒重來。
三、最難的決定：推翻已經開模的方案
模具已經開了，交付日期就在眼前。因為多種問題，團隊還是決定：調整外形，重新開模測試。
這意味著什么，做自行車產品的人都懂——工期更緊、成本更高、每一環都不能再出錯。這種壓力不光考驗團隊和供應商的實力，更考驗研發團隊能不能高效、有序、分工明確地把損失的時間搶回來。
好在，每一次調整都站在前一代的基礎之上，工作量被極大壓縮。車架組每完成一次 3D 打印和工廠毛坯，都會做多維度裝配測試——不等到量產才發現問題，是整個團隊刻在流程里的紀律。
團隊最終抓住了今年最后的銷售期，完成交付。
四、0.1 毫米之間的雕琢
「我的設計工作，是在定型的氣動基底之上做形態雕琢：一邊推敲曲面過渡，讓整車視覺語言渾然一體；一邊克制改動幅度，盡量不擾動原始氣動仿真數據。每一處曲面微調，還要對照碳纖維成型工藝邊界——鋪層邏輯、脫模可行性，反復校驗是否依舊守住輕量化目標。」——ARC 設計師王克飛
空氣動力學、美學整體性、碳纖維排布設計、全能化訴求——四個方向互相拉扯，ARC 的最終形態，就是在這些拉扯之間一點點打磨出來的平衡。
車身上的每一處管型，還藏著另一層「看不見的推敲」：不同品牌變速配件規格不同、夾器形狀不同、最大兼容盤片不同、單盤鏈線不同——管型結構、成型和噴涂工藝，都要跟著這些細節逐一適配。
五、看不見的地方，才見態度
在一臺車的賬本上，有些零件消費者叫不出名字，卻天天在和它們打交道。ARC SPORT 選擇了 Token 碗組、T47 中軸、UDH 尾勾——都是市面上經過驗證、成熟穩定的結構，不為差異化而差異化，穩定可靠優先。
重量、穩定性與成本之間的取舍，最終落在一套符合市場定位和售價的結構與配置上。
當這臺車最終完成后，要先通過廠內嚴于歐標的測試，再進行實際道路測試。等待工廠調整需要極大的耐心，但只有全面、嚴格的檢查，才能確保產品出廠之后，不給消費者和經銷商售后制造困擾——這是團隊對客戶和伙伴的承諾。
六、寫給“它”未來的騎乘伙伴
從 2026 年 2 月立項，到 2026 年 7 月定稿、量產，ARC 走過了三個大版本、無數次 3D 打印與裝配驗證、一輪又一輪廠內測試和道路測試。
用設計師的話說：「這是一臺團隊傾注了大量心血的車，一臺貼近大眾對『氣動 + 舒適』想象的車。」
ARC 系列現已上市，歡迎前往經銷商門店試騎或線上平臺了解產品，感受三個版本迭代之后，最終抵達你身邊的這臺車。
—— mentech 美炭品牌部 × ARC 研發團隊
說明：本文中開發歷程、測試流程與配置信息由 ARC 研發團隊提供；產品最終參數與配置以官方發布及實際產品為準。
轉自：北青網
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