日前，高端工程機械國家制造業創新中心正式獲工業和信息化部批復組建。由湖南省長沙市與江蘇省徐州市攜手共建的這一“國字號”平臺，是工程機械行業唯一的國家級制造業創新平臺。長沙與徐州，兩座分處長江南北的工程機械重鎮，打破地域壁壘、打通產業鏈堵點，一場南北協同的產業變革就此拉開大幕。
當傳統工程機械站上人工智能的風口，行業將如何搶抓機遇、推動產業轉型升級與集群發展？相關配套企業又面臨哪些機遇與挑戰？
南北協同能否打破產業鏈孤島？
“開始的時候，長沙和徐州都希望爭取這個國家級平臺。”回憶起共建過程，國重智聯相關負責人直言不諱。徐州相關建設啟動較早，長沙則于2021年12月成立湖南國重智聯工程機械研究院有限公司。轉折發生在2024年，因長沙與徐州同為工程機械領域國家先進制造業集群承載地，兩地規劃同向、產業互補，經過多輪調研和溝通，逐步確定聯合共建方向。從競爭同一塊“牌子”到坐在一起“解題”，雙方合作的邏輯發生了根本變化。
這一轉變的背后，是中國工程機械產業多年來最深切的“隱痛”。
經過數十年追趕，我國工程機械整機產量、市場份額穩居全球第一，但高端液壓閥、重載傳動系統等核心零部件長期被西方企業壟斷。中國工程機械工業協會會長蘇子孟坦言：“高端核心零部件自主化瓶頸仍未完全破解，特別是在電動化產品的專用傳動零部件、驅動控制器和電液比例控制多路閥，智能化施工機器人產品的高精度傳感器、復雜環境下的導航控制和集群調度等方面，與國際領先水平仍有差距。”主機廠常年面臨零部件進口成本高企、交付周期受限、供應鏈抗風險能力弱等難題。與此同時，新材料、裝備可靠性、無人操控等共性技術投入大、見效慢，單一企業不愿獨自攻堅。國家制造業創新中心正是破解上述痛點的頂層設計，其定位是打通技術研發、中試、檢測、成果轉化全鏈條的共享平臺。
長沙與徐州的分工清晰而互補。長沙工程機械產業規模連續16年位居全國第一，集聚三一、中聯、鐵建重工、山河智能、星邦智能5家全球工程機械制造商50強企業。在國創中心分工中，長沙主攻新材料及工藝、可靠性、再制造等共性基礎技術以及無人化智能操控；徐州則聚焦高可靠重載新能源傳動技術及零部件、精準高效數字液壓系統、故障診斷與智能運維等領域。
記者了解到，國創中心由湖南國重智聯與江蘇匯智創新中心共同建設。湖南國重智聯由長沙市政府牽頭，聯合5家全球工程機械制造商50強企業及核心配套企業共14家單位組建。江蘇匯智創新中心自2018年落地運營以來，已累計自主研發100余款核心零部件。按照規劃，國創中心建設期為2025年10月至2028年9月，未來三年將重點圍繞材料及工藝、可靠性、智能控制等方向開展技術攻關和成果轉化。
把實驗室建在產業需求上。過去，園區圍繞主機企業不斷補鏈、強鏈；如今，隨著整機向新能源化、智能化、無人化演進，產業對材料性能、可靠性驗證、智能控制等創新能力的需求也在同步升級。從“跟跑”到“領跑”，國創中心的目標不僅是技術突破，更在于推動產業鏈從可控走向自主。
國創中心如何填平智能鴻溝？
如果說核心零部件是工程機械的“筋骨”，人工智能就是它即將擁有的“大腦”。然而，給這些動輒數十噸的“鋼鐵巨獸”裝上智能大腦，遠比給消費電子產品裝芯片復雜得多。
中國工程院院士楊華勇認為，當前行業正處于高端化、智能化、綠色化轉型的重要窗口期，必須錨定AI的深度應用，加快突破智能決策、自主作業的核心算法與大模型等技術瓶頸。而這些共性問題，恰恰是國創中心這一國家級平臺可以集中發力的方向。
對于標準缺失，國創中心承擔“定規矩”的使命。不同品牌智能工程機械部署在同一工地時，通信協議互不兼容、數據接口千差萬別、協同作業指令常常“雞同鴨講”，行業長期缺乏統一的智能化分級、數據交互和安全標準。國創中心匯集兩地主機廠海量施工數據和測試場地資源，在標準驗證、技術測試等方面可以發揮不可替代的平臺作用。誰率先主導智能工程機械行業標準制定，誰就掌握了下一代產品的“話語權”。
“由于工程機械作業場景多樣，AI技術應用面臨跨場景失效、算法泛化能力不足等問題。”徐工機械副總裁單增海也曾坦言。工程機械作業環境絕非實驗室。礦山粉塵彌漫、港口鹽霧腐蝕、高原缺氧嚴寒，揚塵雨霧干擾視覺感知，震動沖擊影響傳感器精度。在實驗室表現良好的AI模型，一旦進入真實工地，識別準確率可能急劇下滑。為此，單增海建議建設智能化工程機械國家AI應用中試基地，這是行業打通從技術到場景應用的迫切需求。
國創中心恰恰承載著這一功能。按照規劃，國創中心將建設五大實驗室，其中整機實驗室配置疲勞測試臺、六自由度振動臺等設備，同時布局智碳大模型平臺、無人化智能操控技術平臺。實驗室解決“能不能做”，中試則進一步回答“能不能穩定做、批量做”。通過共享極端工況數據資源和開放測試環境，國創中心可以幫助行業企業有效降低AI研發試錯成本，加速算法模型的工程化迭代。
與此同時，工程機械智能化不僅需要強大云端算力，更要求在設備端實現低時延邊緣計算，畢竟礦山和工地的網絡條件往往不穩定。如何將大模型輕量化部署到車載終端，如何實現云、邊、端一體化協同，這些共性技術問題同樣需要持續研發投入。國創中心長沙側將重點突破智能控制系統、無人操控技術，徐州側則在故障診斷與智能運維、新能源傳動智能控制等細分領域發力。
更深一層，國創中心將無人化智能操控納入重點研究方向，表明已經在戰略上布局下一代工程機械，推動設備從“單純重載作業工具”向“懂工況、會思考的智能體”進化。AI落地的“水土不服”能否被國創中心“治愈”？這場填平智能鴻溝的攻堅戰，才剛剛打響。
智能化浪潮中配套企業是進是退？
國創中心的落子，不僅關乎主機企業，更如一塊巨石投入配套企業這片廣闊湖面，激起的漣漪正一圈圈擴散開來。
先說機遇。“高端核心零部件自主化瓶頸仍未完全破解，與國際領先水平仍有差距。”蘇子孟指出。而對配套企業而言，最大的“禮包”來自核心零部件國產替代的廣闊市場。隨著工程機械整機向智能化、電動化方向演進，對核心零部件的需求正在發生質變。國創中心明確將“加速核心部件國產化替代”作為核心目標之一，這無異于為配套企業打開了一扇通往春天的窗戶。
另一個機遇來自產業鏈協同的深化。圍繞高端核心零部件自主研發和智能化、綠色化關鍵技術攻關，徐工聯合16家產業鏈上下游骨干企業成立江蘇匯智創新中心。長沙方面，國重智聯由14家主機企業、配套企業和機構共同組建。徐工集團正將智能制造標準向全球35處產業基地、產業鏈上下游120家配套企業復制推廣。這種“鏈主出題、平臺賦能、配套解題”的協同創新模式，讓配套企業有機會從單純的訂單接收者，變成技術迭代的共同創造者。
但硬幣的另一面，挑戰來得同樣猛烈。長期深耕工程機械行業人士向記者表示，智能化浪潮席卷之下，配套企業正面臨三道“生死關”。
第一關是技術門檻升高。傳統鑄造、鍛造、機加工企業，過去只需要把公差控制好、把材料強度做足，如今卻要讀懂傳感器融合、通信協議、嵌入式算法這些全然陌生的詞匯。這種能力的躍遷，對長期專注單一機械部件的配套廠而言，挑戰很大。
第二關是資金投入壓力巨大。一套完整的數字化生產管理系統動輒上百萬元，再加上硬件改造、檢測設備更新、人才引進培養，中小配套企業往往面臨“不轉型等死、轉型怕找死”的兩難。有的企業曾咬牙斥資數百萬元建數據中心，結果淪為“面子工程”，數字鴻溝正在把行業內部的差距越拉越大。
第三關是市場洗牌加速。當頭部主機廠紛紛將智能化標準向供應鏈上游延伸，跟不上節奏的配套企業將面臨訂單萎縮甚至被踢出局的命運。國創中心在加速行業共性技術突破的同時，也在倒逼配套企業集體跨過智能化這道門檻，要么跟上，要么出局。
但轉機往往孕育在壓力最沉重的地方。在長沙和徐州，已經有一批嗅覺敏銳的配套企業開始主動“轉身”。電動化與智能化的深度融合，催生了一批全新的細分賽道：綜合能源解決方案、數字孿生運維服務、遠程智能控制模塊、預測性維護平臺……配套企業的“身份”正在被重新定義。
據中國工程機械工業協會數據，2026年上半年，我國12大類主要工程機械產品銷售125.75萬臺，同比增長18.3%。市場回暖為配套企業轉型提供了難得的窗口期。蘇子孟表示，全行業要以需求為牽引，積極推動移動互聯網、大數據、人工智能和工程機械行業的深度融合。
國創中心的獲批只是一個開始。當全球工程機械行業加速邁入“算力與電力”驅動的數字互聯時代，競爭邏輯正在從單一制造能力比拼，轉向算法能力、系統整合能力與全球服務能力的綜合較量。中國工程機械的下一程，注定與人工智能深度綁定，而那些率先跨越智能化鴻溝的企業，將在這片萬億級市場中寫下屬于中國制造的新篇章。（記者 霍悅）
轉自：中國工業報
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