8月21日，第二十九屆成都國際汽車展覽會在中國西部國際博覽城開幕。本屆成都車展集結近120個國內外主流汽車品牌，約1600輛展車集中亮相，將持續至8月30日。在國內車市整體承壓、總量收縮但結構快速迭代的大背景下，作為下半年國內首場A級車展，本屆成都車展折射出中國汽車產業由電動化普及邁向智能化深耕的現實圖景，也為即將到來的“金九銀十”消費旺季積蓄市場勢能。
從展館格局來看，自主品牌的集團化作戰成為本屆成都車展最鮮明的特征，單品競爭時代逐步遠去。比亞迪拿下9號館專館，王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望五大品牌集體登臺，王朝“大漢”、方程豹多款新車完成全球首秀；奇瑞集團五大品牌集結5號館，一口氣帶來風云T7、iCAR V25、星途EX9等多款新車；長城汽車六大品牌占據1號館核心位置，全新坦克300、魏牌V8X等車型集中登場。吉利銀河、深藍、紅旗、嵐圖、埃安等自主品牌全線參展，覆蓋國民家用到高端豪華的全價格帶。造車新勢力陣營同樣陣容完整，鴻蒙智行五大品牌矩陣齊聚蓉城，尊界、享界、智界多款旗艦車型完成車展首秀；小鵬、小米、零跑、智己攜全新產品集中亮相，小米兩款全新SUV迎來車展開門首秀，智己帶來全球聯名版新車型。
豪華與主流合資品牌則加速本土化電動化迭代。德系豪華品牌持續推進產品更新，奔馳全新長軸距GLE完成全球首秀，寶馬新世代iX3長軸距版開啟預售，奧迪帶來E5 Sportback、E7X全新版本；奇瑞捷豹路虎合作打造的神行者品牌首次登陸車展。主流合資陣營中，別克、大眾、豐田、本田、沃爾沃等企業，推出ID.ERA系列、至境L7等多款新能源車型，但首發重磅新品數量有限，更多是現有產品的迭代適配，與自主品牌密集的首發節奏形成對比。與此同時，國產原型賽車NXT MK1 EVO完成全球首發，整車研發制造全部實現自主，成為中國汽車工程能力向上的一個縮影。
技術不再只是展臺海報上的冰冷參數，靜態展示結合實景體驗成為本屆成都車展的通行做法。比亞迪的開放科技日上，騰勢無人漂移、仰望U8應急浮水、方程豹越野挑戰等實景演示吸引大量觀眾駐足，第二代刀片電池、閃充、天神之眼智駕系統完成現場場景化實測；長城集中對外展示歸元混動架構、新一代柴油混動、GT3動力架構等硬核成果；奇瑞以AI科技之城為主題展出犀牛電池與智能技術；華為乾崑ADS 5、800V高壓超快充、全線控轉向等前沿技術悉數登臺。展會同期舉辦的“2026汽車先鋒思享薈”，匯聚學界、車企、科技行業兩百余位嘉賓，圍繞汽車產業下半場展開研討，通過行業圓桌對話校準產業發展方向，實現展館看產品、會場論趨勢的雙向呼應。
作為西部汽車產業重鎮，“成都造”力量在本次車展集中釋放。十五款本土量產整車集中亮相，覆蓋一汽豐田、沃爾沃、神龍、吉利領克、極氪等多家在蓉車企；展會專門開辟智能網聯汽車產業鏈專區，10家汽車電子、三電、氫燃料電池本土企業參展，對外輸出西部產業鏈配套能力。數據顯示，今年1-7月成都汽車產量37.8萬輛，其中新能源汽車14.2萬輛，新能源汽車出口3.8萬輛，同比大幅增長75.8%，新能源已經成為當地汽車產業增長主引擎。車展配套舉辦汽車出海洽談會，搭建車企、服務商、海外買家對接平臺，打通西部制造通往全球市場的通路，展現出國內大循環與出海雙輪驅動的產業邏輯。
區別于以往重品牌傳播的辦展思路，本屆成都車展把激活終端消費放在突出位置。一方面打破車展只觀車的傳統邊界，打造MOVE成都系列活動，汽車模型專區、超能車樂園、耍水生活趴、車展奇妙夜2.0等場景，把汽車文化、親子娛樂、公益活動融入展會；車展票根打通文旅消費鏈路，觀眾憑票可享受A級景區、城市商業商戶的多重優惠，實現展會與城市消費文旅深度聯動。另一方面，地方消費獎勵、現場購車抽獎、品牌車展專屬讓利三重政策疊加，設立購車一體化服務專區，一站式完成政策解讀、金融辦理；首次大規模開放智能駕駛實景體驗，自動泊車等高頻場景可供普通觀眾親身試駕，推動智能化從紙面參數轉化為消費者可感知的體驗。
漢諾威米蘭展覽會（中國）董事總經理劉國良表示，2026年國內車市處于底部修復階段，市場總量承壓，但新能源份額擴張、智能化滲透提速，中國汽車出口保持高速增長。成都車展承擔著為下半年消費市場蓄力的角色，前沿技術走出實驗室、走向大眾是本屆展會的核心看點，車展也正在從單純的汽車產品展示，轉變為全民參與的汽車文化嘉年華。
行業觀察人士認為，成都車展的冷熱切面，正是國內汽車市場的真實鏡像：自主品牌依靠集團化、全棧技術研發搶占主場優勢，合資品牌仍在電動化轉型路上持續追趕；行業競爭由單純價格博弈，逐步轉向三電、智駕、底盤的硬核技術比拼；而車展本身，也正在從品牌秀場，轉向產業展示、技術科普、終端消費、文化傳播、出海對接的綜合平臺。后續，展會釋放的消費勢能能否傳導至終端零售市場，將成為觀察“金九銀十”車市走向的重要窗口。
轉自：經濟參考網
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