• 船舶航路寬闊 半月內國家層面兩次提及

      具體來看，競爭力不夠強的企業或被淘汰、或被兼并、或被收購，一系列舉措完成之后，才能使造船企業的質量更好更強。同時，要加強技術培訓和技術積累，尤其要加強“發動機”——擁有核心競爭力的核心企業的培養工作
       2013-08-22

    • 武漢斥巨資吸引物流“巨鱷”

      目前，提出建設國家物流中心并不是武漢一家，在中部，面臨著新進崛起的鄭州，在西部，重慶對國家物流中心同樣志在必得。提高物流基礎設施的服務能力，必定會促進物流業的發展。
       2013-08-22

    • 順豐首次融資行業格局已定

      近兩年資本開始熱捧快遞行業,主要是看重其未來市場潛力巨大,快遞配送在資金流、信息流、物流中必不可少,作為最后一公里也愈發受到重視。而與傳統貨運市場的低迷相比,快遞市場持續高速增長。
       2013-08-22

    • 鐵路力保電煤運輸 高溫下“電荒”不再

      力挺電煤運輸市場化改革。2013年是電煤價格并軌取消的第一年。2012年底，在取消電煤價格雙軌制的同時，國家提出推進電煤運輸市場化改革。
       2013-08-22

    • 激活鐵路市場競爭再談價格市場化

      由于沒有拿出市場期待的特快貨運班列，價格也比之前上漲較多，導致一半標段項目流標，鐵總計劃通過招標吸引物流快遞企業的目標也未能實現。
       2013-08-22

    • 中國低成本航空將迎來“第二春”

      在民航專家綦琦看來，外航的“入侵”不過是中國民航業開始重視低成本航空的催化劑而已，中國廣袤的土地以及真實存在的大眾化出行的市場需求，是令更多低成本航空胎動的主要因素。
       2013-08-22

    • 內蒙古滿洲里啟動“國際物流服務業標準化”

      “滿洲里國際物流服務業標準化”試點項目日前已被國家標準化管理委員會確定為國家級服務標準化試點，滿洲里市質監局緊密圍繞滿洲里市政府提出的“制定標準化物流產業發展規劃”的要求，全面啟動實施該項目。
       2013-08-22

    • 提高運價能否解決鐵路資金緊缺？

      從鐵路運價本身來講，一直由國家控制。鐵路運價十多年來沒有大幅增長，就是因為國家考慮到鐵路牽涉的面太廣，特別是貨運，一旦大幅提價，就會引起物價的大幅上漲，影響到國民經濟的穩定。
       2013-08-22

    • 保稅區冷鏈物流產業厚積薄發

      為了推進冷鏈物流產業的發展，保稅區管委會與海關、檢驗檢疫部門多次協調，逐步理順了岸邊直取、艙單報備、冷藏中轉等業務流程，并促使大連口岸動植品檢疫中心設立在毅都集發，進一步提升了工作效率。
       2013-08-22

    • 物流業財稅體制改革作用凸顯

      針對倉儲用地問題，王選慶指出，目前主要是公共性和公益性等問題，目前的倉儲用地成本較高，反應最集中的是地價上漲，導致倉儲成本不斷增加。為此，不能完全按照市場化進行操作，國家和地方政府應該加大政策支持。
       2013-08-21

    • 航運業運力過剩仍未解

      受全球疲弱的經濟形勢的影響，中國的外貿表現不盡如人意，甚至在6月份出現進出口雙雙負增長的情況。集裝箱運輸增速低迷，盡管美東、美西航線運價分別比去年同期上漲2%～4%，但由于權重較大的歐洲線大降25%，...
       2013-08-21

    • 我國物流園區發展存在五大問題亟待解決

      物流園區界定不明晰。盡管國家標準中對“物流園區”的概念和分類做了明確界定，但各地在實際工作中的理解和把握仍有很大不同。一些地方的批發市嘗商品集散中心、貨運場站也都搶著戴上“物流園區”的帽子，還有一些地...
       2013-08-21

    • 物聯網推動物流智能化發展

      物流業是最早接觸物聯網理念的行業，也是中國物聯網在2003～2004年第一輪熱潮中被寄予厚望的一個行業。根據物聯網發展現狀，在分析國內外物聯網發展對物流業影響的基礎上，中國物流技術協會認為物聯網的發展...
       2013-08-21

    • 呼鐵改革帶動西部鐵路運輸量

      根據鐵路局方面的消息稱，在剛剛過去的7月份，呼和浩特共輸送旅客250多萬人，相較于去年增長了約60萬，同期增長百分之三十，特別是直通和管內各項數據均超出歷史單月最高水品。
       2013-08-21
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