宛如經濟社會運轉的“供需紐帶”，物流網深深扎根在中國大地上，推動擴大內需、產業發展、城鄉互通，暢通國民經濟循環，滿足各行各業所需，是檢驗商品和資源要素流通現代化水平的關鍵標桿，是國民經濟循環暢通和高質量發展的重要根基。
習近平總書記強調“物流是實體經濟的‘筋絡’，聯接生產和消費、內貿和外貿”，明確要求“必須有效降低全社會物流成本，增強產業核心競爭力，提高經濟運行效率”。
今年4月，中共中央政治局會議作出加強“六張網”規劃建設的重要部署，作為“六張網”之一的物流網，其戰略價值和建設進展愈發受到社會各界關注。
從國家物流樞紐落地布局，到鄉村寄遞網點全域覆蓋；從多式聯運通道貫通海陸，到數字物流平臺精準調度……“十五五”開局之年，樞紐與產業緊密協同、通道與網絡內外聯通、設施與裝備綠色智能、規則與信息全域互通的物流網加速建設，成為擴內需與暢循環的關鍵紐帶，為經濟社會高質量發展注入源源不斷的動能。
連片成網 實體經濟“筋絡”加速暢通
7月20日10時，伴隨著長鳴的汽笛聲，一列滿載棉布等貨物的集裝箱班列從新疆阿克蘇紡織工業城鐵路專用線駛出，沿著4910公里的鐵軌開向東海之濱的寧波舟山港。貨物由此出海，發往世界多地。
“阿克蘇—寧波舟山港”海鐵聯運班列，是南疆首條直通東海的出口班列，既補齊南疆外貿出海通道短板，也能依托物流通道帶動本地產業集聚。列車沿著這條跨越6省份、途經68個鐵路站點的鋼鐵大動脈疾馳往來、運輸貨物，是我國加快物流網建設的一個生動縮影。
習近平總書記強調，物流業一頭連著生產、一頭連著消費，在市場經濟中的地位越來越凸顯。
從西部邊陲到東部沿海，一條條物流通道，將生產與消費緊密相連，為暢通國內大循環、構建全國統一大市場提供堅實支撐。
通江達海、聯通內外，物流網是一張怎樣的網？
近日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《物流網建設實施方案》，對“十五五”期間物流網建設作出系統謀劃。
國家發展改革委政策研究室副主任李超介紹，物流網是由樞紐節點、骨干通道、裝備載具、規則標準、信息數據等有機構成，是支撐全社會商品和資源高效流轉的復合型基礎設施體系和綜合性服務網絡，是經濟社會高質量發展的重要基礎。
物流，通俗說就是“物的流動”。我國的物流發展，一組快遞物流數據可以直觀展現：超過25萬條快遞服務網絡連接起50多萬個營業網點、42.7萬個村級寄遞物流綜合服務站和1300多個自動化轉運中心，支撐著我國每年約2000億件快遞的寄送，“半日到”“小時達”如今已成為人們日常生活的“標配”。
當前，我國物流網建設不斷按下“加速鍵”——
181個國家物流樞紐、105個國家骨干冷鏈物流基地加快互聯成網，規模以上物流園區超過2700家……硬件基礎設施更加完善，樞紐節點布局基本成形。
物流規則標準建設加快推進，“十四五”期間我國發布各類物流領域標準210項；物流公共數據加快開放共享，信息數據聯通水平進一步提升……軟件制度技術更加成熟，物流融合協同不斷加深。
上半年我國新能源重卡累計銷量約14萬輛，同比增長78.6%；無人物流裝備快速發展，無人物流車、無人叉車、“智慧零碳”堆場不斷投入運營……
部署見成效，建設有規模，“十五五”開局之年，繼續推進物流體系建設，是黨中央著眼加快構建新發展格局作出的重要決策部署。
“系統建設物流網，目的就是優化全社會物流資源配置，加快形成網絡規模經濟效應，進一步降低全社會物流運行成本。”李超說。
統計數據顯示，2025年我國社會物流總費用與國內生產總值的比率為13.9%，這是該比率自2006年正式建立統計以來首次降至14%以下。以經濟體量進行測算，這個比率每下降0.1個百分點就可以節省超千億元的社會物流成本，為經濟社會高質量發展帶來真金白銀的實惠。
加速建設的物流網，將進一步連城鄉、暢循環、促升級，把“通道優勢”轉化為“消費與生產雙拉動”的經濟實效。
打破地域壁壘——廣域覆蓋物流網將打通跨區域堵點，讓中西部及偏遠地區產品順暢對接全國大市場。
激活縣域農村潛力——建設完備的物流網將補齊冷鏈、縣鄉村三級物流短板，解決農產品“上行難”和工業品“下行貴”問題。
賦能產業升級——物流網的高效運轉將支撐制造業“零庫存”、準時化生產及供應鏈協同，促進供給端適應多樣變化。
起勢決定走勢，開局奠定全局。
推進物流樞紐建設和互聯互通、提升物流通道承載力、補齊城鄉物流設施短板、織密國際物流設施網絡、推動物流設施設備數智化綠色化發展、提高物流信息共享利用水平……“十五五”時期，一系列發展規劃部署，將推動物流網補短板、暢聯通、提能級，實現從“有”到“好”、從“通”到“暢”的系統轉變。
“目標是到2030年，物流網建設取得明顯成效，有效實現樞紐與產業緊密協同、通道與網絡內外聯通、設施與裝備綠色智能、規則與信息全域互通，促進有效降低全社會物流成本，推動社會物流總費用與國內生產總值的比率降至13.1%，較‘十四五’末降低0.8個百分點，更好服務提升實體經濟運行質效，支撐國民經濟循環暢通和高質量發展。”李超說。
補鏈強基 現代物流體系建設提質增效
“加快形成內外聯通、安全高效的物流網絡”，以習近平同志為核心的黨中央作出一系列部署，為高質量推進物流網建設指明了前進的方向。
江水奔流，作為新一輪國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動重點項目，安徽蕪湖港臨港服務區已全面鋪開集裝箱堆場和配套工程建設，計劃于今年年底完工。
“這一重大項目的建成將進一步提升蕪湖港朱家橋港區集裝箱堆存能力，打通安徽省境內多式聯運堵點卡點，強化安徽省作為長三角連接中西部樞紐的戰略地位。”蕪湖市交通運輸局副局長高德文說。
“十五五”時期，物流網的建設將在現有基礎上，統籌推動設施存量提質與增量建設。
加快基礎設施體系發展，建造更加便捷通達的物流網——
7月28日，獅子洋通道主橋獅子洋大橋順利完成散索鞍吊裝，項目建設持續加快步伐，為粵港澳大灣區“黃金內灣”骨干交通網絡強化注入強勁動能。
“十五五”時期，我國繼續推進跨區域跨流域大通道建設。不像過去那樣簡單地“鋪攤子”“上項目”，而是更加注重優化空間布局、打通經濟循環大動脈，推動區域均衡發展。
推動西部陸海新通道等骨干物流通道建設；加快建設20個國際性綜合交通樞紐城市和80個全國性綜合交通樞紐城市；依托樞紐拓展國際運輸線路……一張多點互通、干支聯動、通達全球的現代綜合物流網絡正在加速織密織牢。
推動系統設備更新換代，打造更加綠色智能的物流網——
在山東東營市廣饒縣縣級快遞集中配送中心的智慧化分揀現場，全縣500多個村莊、200多個小區都有自己專屬的格口。平均每天有超過15萬件快遞從這里出發，讓偏遠鄉村的村民也享受到便利的寄遞服務。
“通過探索取消鄉鎮中轉環節，建立縣級快遞集中配送中心，將‘縣—鎮—村’三級配送模式改為‘縣—村’直達。”廣饒縣交通運輸局黨組成員劉志恒介紹，這大大縮短了快遞派送周期，集約化運作也降低了快遞公司成本。
物流業的智慧化變革補齊了鄉村末端的短板，也讓城市的生活提質升溫。
清晨，廣東深圳市寶安區，工作人員將醫療物資、電商快件等有序裝入無人機機載貨箱，伴隨低鳴，無人機騰空而起，奔赴遠方。
來自深圳市郵管局的數據顯示，深圳市已建成快遞無人機運營基地9個、配送站點98個，配備無人機246架，開通航線347條，覆蓋寶安、光明等多個區域。
不止深圳。美團無人機業務負責人毛一年介紹，截至今年6月底，美團無人機已在深圳、上海、廣州、香港等城市開啟低空物流配送服務，累計完成訂單超100萬。
“城市物流配送正在從地面‘時效競賽’向低空‘空間破局’、空陸融合轉變。我們將更加精準匹配城市商流、場景和用戶需求，推動自身從‘點對點’邁向‘城市級航網’的發展新階段。”毛一年說。
筑牢風險防控屏障，鍛造更加安全可靠的物流網——
受臺風“美莎克”影響，廣西部分地區發生嚴重洪澇。災情發生后，京東物流在8小時內完成首批2萬份生活物資出庫發運，有力保障了受災群眾的基本需求。
發達的物流體系讓應急物資轉運更加高效便捷，但極端天氣、突發災害帶來的流通考驗也清晰表明，筑牢物流網絡抗沖擊、防中斷的韌性根基刻不容緩。
“過去，我們的物流網韌性不足，特別是線性路徑依賴強、單點中斷風險高。而現在我們正在推進的物流網建設，就是針對這些痛點來補短板的。”交通運輸部規劃研究院城市交通與現代物流研究所副所長甘家華認為，分布式的網絡結構從根本上降低了物流網單點故障帶來的影響，智慧調度系統可在出現問題后短時間內給出最優解決方案，多式聯運深度融合讓物流網有了更多“備份通道”。
“不把所有‘雞蛋’放在一個‘籃子’里，這將極大增強物流體系的抗風險能力。”甘家華說。
協同聯動 全域貫通融合激發更多發展動能
2025年7月，習近平總書記主持召開中央財經委員會第六次會議，研究縱深推進全國統一大市場建設等問題。會議指出，縱深推進全國統一大市場建設，基本要求是“五統一、一開放”。
“統一市場基礎設施”作為“五統一、一開放”中的一個重要方面，就是要打通物流、資金流、信息流。
一邊是新能源無人集卡有序銜接轉運的繁忙運作，另一邊是分布式光伏發電項目有序推進的建設場景。四川瀘州港，這座港口型國家物流樞紐，正在技術賦能下蓬勃“成長”。
“瀘州港是川南及云貴北部最重要的水運出海門戶與經濟腹地出川通道，建設港口型國家物流樞紐，能充分釋放低成本水運優勢及豐富的進港集疏運網絡，輻射帶動西南地區產業融合發展，助力全國統一大市場建設。”瀘州港市場營銷部部長周海說。
當前，我國物流網建設正從大規模鋪點拓線的增量擴張轉向物流設施做優增量與提升存量統籌發展的階段，物流網絡要實現從“有”到“好”、從“通”到“暢”的系統轉變。
全長超2.6萬公里！“十五五”期間，由沿邊G219、G331陸路戰略骨干通道和沿海G228骨干通道構成的“黃金大外環”，正在祖國的邊境線上逐漸成形。
向西可接西部陸海新通道和中歐班列，向東能連遠洋外貿航線。從地圖上看，這條大環線把全國沿海的大港口和沿邊的口岸串聯起來，我國對中亞、東南亞等陸路口岸將實現連片成網。
“以前沿海是沿海，沿邊是沿邊，各自走各自的通道。現在依靠三條通道實現海陸聯動，能夠進一步降低跨境物流成本。”國家高端智庫可持續交通創新中心研究員、北京交通大學教授王海星說，完善的路網讓曾經的交通末梢變成開放前沿，不少沿邊沿海地區的特色農牧產品、林下資源、礦產資源可以沿著三條“大動脈”走出去，同時引進更多跨境加工、邊境產業園，更好促進沿邊沿海地區發展。
跳出物流看物流，物流網的高質量建設，不僅是道路與倉庫的延伸，更是重塑內需版圖的戰略性布局。
全長19.62公里、總投資超372億元的福建省內最大跨徑橋梁——廈金大橋（廈門段）正在加速“生長”，這一超級工程將于今年年底實現主線通車，建成后將服務于物流通道優化，助推新的物流通道形成。
“廈金大橋（廈門段）是當前福建省內單體投資最高的公路工程，帶動了鋼鐵、混凝土、盾構技術等上下游產業鏈快速發展。大橋與廈門翔安國際機場共同構成了‘空港+海洋+創新’三核驅動模式，助力翔安南部片區從‘地理邊緣’邁向區域經濟發展前沿。”中國交建廈金大橋（廈門段）項目負責人王連彬說。
國家發展改革委宏觀經濟研究院綜合運輸研究所物流室副主任劉文華表示，精準投資物流網設施建設、網絡運行中的短板弱項，將帶動交通、能源、信息等關聯投資，提高投資綜合效益，更好挖掘內需潛力。
穿山連海、貫通全域，作為“十五五”開局之年部署建設的重大基礎設施網絡建設之一，物流網與其他“五張網”互有關聯、互相支撐，共同構成現代化基礎設施體系的有機整體。
“一方面，物流網功能的發揮有賴于其他‘五張網’，如水利設施疊加航道功能需要依賴水網，綠色物流需要依賴新型電網，數智物流需要依賴算力網等；另一方面，物流網為其他‘五張網’的建設工程順利實施提供物資供應保障，同時也是其他各網可主要應用的領域和場景。”甘家華說，“六張網”正在“網絡融合、區域融通、產業融合”等多個維度系統發力，通過打破壁壘、協同聯動，形成“1+1>2”的賦能合力。
暢通實體經濟“筋絡”、加速內外高效循環。隨著“十五五”時期物流網建設高質量穩步推進，區域壁壘將進一步被打破，商品流通將更高效，產業循環將更順暢，億萬經營主體將在要素自由流動中釋放更大活力，為我國加快建設全國統一大市場、構建新發展格局提供更加堅實的底座支撐。（記者葉昊鳴、王聿昊）
轉自：新華網
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