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“芯荒”肆虐新能源汽車芯片國產化艱難起步

目前新能源汽車發展進入黃金窗口期，尤其純電動汽車處于高速發展勢態，如果沒有芯片短缺的問題，預計新能源汽車產銷規模將比去年翻倍，可能接近300萬輛左右。
2021-11-03
警惕隱形“攔路虎” 企業出口竹木草制品有要求

依托豐富的自然資源，竹木草制品成為我國傳統出口特色產業之一。但是，我國竹木草制品出口企業多為小微企業，由于對國際標準和出口目的國的有關技術法規、標準、合格評定程序等缺乏了解，一直以來深受國外技術性貿易措施的影響。
2021-11-02
應高度警惕跨境電商高增長下的風險

在高速增長的同時，跨境電商行業的粗放式發展開始面臨貿易規則、平臺規則、全球消費市場治理和全球知識產權治理等多重挑戰，市場的不確定性加速著行業調整。
2021-10-29
出境量大頻率高守好汽車數據安全國門刻不容緩

近日工信部網絡安全管理局負責人表示，工信部已收錄車聯網安全漏洞信息超過2000條，包括車載智能網關、遠程通信等漏洞。監測顯示，今年上半年針對車聯網平臺的掃描探測、拒絕服務攻擊、病毒木馬植入等網絡惡意行為超過100萬次...
2021-10-28
外貿亮眼仍要警惕供應鏈物流風險

根據國家統計局日前公布的一系列經濟數據，今年前三季度國內生產總值823131億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，兩年平均增長5.2%，比上半年兩年平均增速回落0.1個百分點。
2021-10-27
“芯荒”仍在發酵國內外多家新能源車企開始減配交付

在多家車企內部人士看來，缺芯問題在短期內將無法解決。中國汽車流通協會表示，雖然目前汽車芯片缺口峰值已經過去，未來芯片供應將緩慢上升，但傳導至汽車終端銷售還需3-5個月。
2021-10-26
生豬供應相對過剩局面仍將持續一段時間

我國生豬生產在二季度已經完全恢復，主要受生產仍在慣性增長影響，當前的市場供應出現階段性過剩。當前豬肉價格持續下跌，部分養殖場（戶）出現虧損。
2021-10-26
鋰電原材料價格持續上漲電池廠商盈利能力承壓

動力電池是新能源汽車的核心構成之一。據高工產研鋰電研究所（GGII）測算，動力電池組占整車成本的35%左右。
2021-10-25
環境評估報告顯示：我國鋼鐵減排壓力仍然很大

近日，生態環境部環境工程評估中心發布的《2020年度鋼鐵行業環境評估報告》顯示，2020年我國生鐵、粗鋼和鋼材產量同比 “十二五”末分別增加28.4%、32.5%、28.1%，25個省 (區、市)粗鋼產量增長，上海、重慶、湖北、天津負增長。
2021-10-22
新項目風機報價同比“腰斬” 海上風電逐步進入平價時代

根據此前行業研究機構發布的數據，2019年我國海上風電項目招標報價平均在6000元/千瓦左右，而2020年海上風電因“搶裝”出現了小幅上漲，均價漲至7000元/千瓦。與當時的價格相比，今年開標的海上風電項目風機報價最大降幅已超過50%。
2021-10-21
觀察PPI 警惕大宗貨物再次沖高

【上海加快打造國際綠色金融樞紐支持上交所研究推進上市公司碳排放信息披露】10月19日，上海市地方金融監督管理局召開新聞通氣會，介紹《上海加快打造國際綠色金融樞紐服務碳達峰碳中和目標的實施意見》相關情...
2021-10-20
“金九”未至我國重卡市場已遭遇“五連降”

根據各家重卡企業透露的銷售數據，今年9月，我國重卡市場銷售各類車型約6萬輛，同比下降60％，比去年同期減少近9萬輛。今年5月以來，我國重卡市場已遭遇“五連降”。
2021-10-19
缺芯警示我國做強汽車內循環產業鏈

權威部門統計，從2005年開始，我國就成為全球最大的芯片市場，但全球55％的芯片產能控制在美國人手里，韓國占21％，我國臺灣占7％，歐洲和日本各占6％，中國大陸只有5％。
2021-10-18
輸歐亞經濟聯盟貨物普惠制待遇不再

記者從海關總署獲悉，自10月12日起，中國海關不再對輸歐亞經濟聯盟成員國的貨物簽發普惠制原產地證書，如輸歐亞經濟聯盟成員國的貨物發貨人需要原產地證明文件，可申請簽發非優惠原產地證書。
2021-10-15

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