8月25日，2026年加快建設交通強國大會在湖北武漢舉行。會上發布的交通強國指數顯示，我國交通強國指數達90.80，較去年穩步提升，在全球主要國家中位列第五。
作為全國交通強國建設重點試點省份，湖北同步交出一份亮眼成績單——全省8項交通強國建設試點任務全部通過驗收，其中，湖北省交通運輸廳創新打造的“鐵水公空”高效銜接模式，入選交通強國建設試點典型案例。
這一模式的背后，是湖北多年來持續推進多式聯運體系建設的久久為功。
一箱貨的降本之旅
長江陽邏段江面船只往來穿梭。8月20日，一艘滿載集裝箱的萬噸級貨輪緩緩靠泊。船上，一只20英尺集裝箱裝載著從比利時經上海水運而來的汽車零部件，即將換乘鐵路前往成都。
靠岸后，集裝箱被輕巧卸下，落在一輛無人駕駛卡車上，駛向1.5公里外的鐵路專用線。從船到車，全程耗時不到15分鐘。
全程運費算下來8000元出頭，比公路運輸省4773元，比鐵路直達省1151元。
這箱貨只是一個縮影。陽邏港作為全國首個內河鐵路裝卸自動化作業場站，通過“港站同場、運輸同場、關檢同場、信息同場”一體化運作，每標箱綜合物流成本下降1200元，換裝效率提升30%。宜昌白洋港疏港鐵路直連棧橋，單箱轉運時間壓縮60%以上。
武漢多式聯運服務中心圍繞大宗商品物流精準發力，“北糧南運”“趕肉下江”兩條精品線路已常態化運行。“北糧南運”每噸糧食運費較傳統運輸方式節約100元；“趕肉下江”聚焦冷鏈品類，單柜物流成本降低超過2000元。
目前，湖北省成功創建8個國家多式聯運示范工程，已通過驗收4個，創建數量和命名數量均居全國第一。今年上半年，該省完成“一箱制”集裝箱鐵水聯運量9.17萬標箱，穩居全國內河第一。全省社會物流總費用與GDP比率降至12.7%，低于全國1.2個百分點，湖北正成為中西部地區物流成本洼地。
“鐵水公空”四網協同發力
降本并非一日之功。多式聯運的底層邏輯，是“鐵水公空”四網協同發力。
看鐵路，湖北省已實現市市通高鐵，運營里程達2671公里，居全國第四。11個重要港區全部連通疏港鐵路，貨物下了船就能上鐵軌。
看水運，漢湘桂大通道湖北段“四船閘兩航道”工程全部開工，三峽水運新通道也在加快建設。全省高等級航道2305公里，居全國內河第二；5個港口吞吐量突破億噸，數量居全國內河省份第一。
再說公路，“兩縱兩橫”國家高速主通道改擴建全面推開，滬渝、二廣等10個項目在建，8座長江大橋同時施工，創下全國之最。
最后看航空，鄂州花湖機場——世界第四、亞洲第一個專業貨運機場，與武漢天河機場形成“雙樞紐”格局，122條航線覆蓋全國、通達全球，“一夜達全國、隔日連世界”已成為現實。
四網協同發力，硬件底座已經成型。而要讓這張網真正轉起來，政策保障不可或缺——湖北在全國率先將“鐵水公空”交通物流樞紐項目納入省紀委監委專項監督，今年上半年納入監督的62個項目完成投資511.77億元，占比51.22％，順利實現“雙過半”。省級財政對4個通過驗收的國家多式聯運示范工程各給予2000萬元補助，疊加高速公路差異化收費政策，持續降低聯運成本。
“軟聯通”打通“腸梗阻”
硬件骨架搭建完畢，只是第一步。“鐵水公空”各跑各的，如果沒有統一的數據語言和規則標準，依然會是“信息孤島”。
湖北的解法是，建一個能打通各方的公共信息平臺——湖北供應鏈物流公共信息平臺。這個平臺系全國首創，把鐵、水、公、空、倉、郵六個領域的數據聚到了一起——目前歸集數據超97億條，整合貨車36萬輛、船舶9000余艘、鐵路場站和港口碼頭百余個。供需雙方線上對接近200萬次，交易額突破109億元。
有了數據，還得有“翻譯官”。武漢多式聯運服務中心被湖北省政府納入全省七大要素交易服務平臺，定位是“要素市場+信用樞紐”。目前，該中心已引入貨源企業408家，導入聯運線路73條，完成運量超270萬噸。
數據流動起來后，金融活水也跟著來了。湖北打通了物流數據向金融信用轉化的通道，圍繞多式聯運場景推出租賃、擔保、保理等11款供應鏈金融產品。全省首單多式聯運數據保理融資2000萬元成功落地，有效破解中小物流企業融資難題。
從“試點”走向“樣板”
湖北立足基礎設施“硬聯通”與標準規則“軟聯通”協同發力，已形成一套覆蓋基礎設施、技術裝備、運輸組織和制度規則四大維度的多式聯運發展經驗體系。
運輸組織上的創新尤為突出。比如“長江班列”，將三峽過閘貨物運輸時間從近10天壓縮至3天內；“漢蓉線”和“西安—武漢港”兩條線路，則入選交通運輸部集裝箱鐵水聯運品牌線路培育名單。
比運輸創新更深遠的是規則統一。湖北聯合長江航務管理局研究制定《長江流域水運電子運單數據結構與交換規范》，讓長江上跑船的電子運單有了統一“格式”。全省“一單制”覆蓋面也在擴大——重點聯系企業中“一單制”箱量占比達12.7%，陽邏港二期更是超過60%。
硬件上還有一個標志性突破：鄂州花湖機場鐵路聯絡線已建成投用，成為全國首個“貨物列車直接開進機場停機坪附近”的空鐵聯運項目。
湖北省交通運輸廳相關負責人表示，下一步將著力強化基礎設施物理貫通，推動核心要素數據聯通，促進制度標準規則融通，提質做強市場主體培育，進一步打造“鐵水公空”高效銜接的多式聯運高質量發展新樣板。
從“九省通衢”到“九州通衢”，湖北的多式聯運實踐，正為長江經濟帶乃至全國內陸地區提供一份可復制、可推廣的“湖北方案”。（記者 王丹寧 通訊員 潘慶芳）
轉自：中國水運報
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