• 鋼鐵企業如何闖出一條國際化道路

      我國鋼鐵企業國際化應當走一條穩健的發展之路。即:以產品出口為抓手和平臺,加速完成國際化運作經驗積累和國際化人才儲備,提升駕馭國際市場的經驗和能力,進而逐步走進國際市場,布局全球營銷服務網絡,掌控國際資...
      2014-05-07
    • 五大措施助力解決鋼鐵業困難

      化解鋼鐵的嚴重產能過剩。鋼鐵大致形成10億噸的產能,過剩問題比較嚴重,能否化解產能過剩這個問題直接影響到行業的整體運行效率。我們要嚴控鋼鐵的新增產能,對違規建成的項目進行清理以及淘汰落后產能。
      2014-05-07
    • 鋼鐵企業如何突出重圍、破解迷津?

      鋼鐵之路越走越艱難,鋼鐵效益持續徘徊于低谷,鋼鐵企業如何突出重圍、破解迷津?寶鋼進軍易拉罐產業、武鋼養豬、首鋼發展動漫產業……鋼鐵企業謀求轉型動作頻頻,包鋼股份也在以其獨特的資源優勢、區位優勢努力實現...
      2014-05-07
    • 全球鋼鐵業貿易摩擦再升溫

      隨著世界經濟的緩慢復蘇和全球鋼鐵行業競爭格局的演變,針對中國鋼鐵產品的貿易保護再現高峰。據不完全統計,2012年10月份到今年3月底的18個月中,我國鋼鐵產品和相關制品共遭遇42起貿易保護措施調查。
      2014-05-07
    • 當前鋼鐵業國企改革迎最好時機

      推動國有企業完善現代企業制度。國有企業屬于全民所有,是推進國家現代化、保障人民共同利益的重要力量。國有企業總體上已經同市場經濟相融合,必須適應市場化、國際化新形勢,以規范經營決策、資產保值增值、公平參...
      2014-05-07
    • 中國鋼企轉型“個性化” 或為新主題

      鋼鐵業的出路究竟在何方?在產能過剩、鋼價低迷、鐵礦石沒有話語權等“腹背受敵”的情況下,改善鋼企盈利能力,已經不再是傳統意義上的兼并重組就能解決的事情了。有識之士指出,根據不同企業特色的“個性化”重組,...
      2014-05-07
    • 2014年5月中國鋼鐵需求增長放緩

      鋼鐵行業交出了一份不及格的成績單,而今年一季度也被中國鋼鐵工業協會稱為“進入新世紀以來鋼鐵行業最困難的一季度”,國內大中型鋼鐵企業合計虧損23.29億元,同比由盈變虧,累計虧損面為45.45%;而就鋼...
      2014-05-07
    • 鋼企如何轉型“個性化”才能盈利

      鋼鐵業的出路究竟在何方?在產能過剩、鋼價低迷、鐵礦石沒有話語權等“腹背受敵”的情況下,改善鋼企盈利能力,已經不再是傳統意義上的兼并重組就能解決的事情了。有識之士指出,根據不同企業特色的“個性化”重組,...
      2014-05-07
    • 化解產能過剩成為我國鋼鐵業發展重點

      對鋼鐵業形成重壓的還有環保政策的嚴格實施。由于霧霾天氣蔓延,能耗大戶鋼鐵業成為眾矢之的。可以預見,未來鋼鐵企業環保成本將逐漸加大,環保將成為鋼鐵企業生存發展的重要條件。
      2014-05-07
    • 鋼鐵行業是時候調整自身產業結構

      目前,我國不僅處于經濟發展的“換擋期”,還處于結構調整的“陣痛期”、前期刺激政策的“消化期”。因此,雖然宏觀經濟形勢基本保持平穩,但面臨下行壓力;雖然后期鋼材需求會有所增長,但增幅不會太大。
      2014-05-06
    • 內外承壓造就鋼鐵業資金輸血困難

      隨著市場供大于求的現狀越來越嚴重,鋼材價格持續下降,導致很多資金實力較弱的鋼貿企業難以經營下去,截止到2013年,我國的鋼貿企業倒閉和退出行業的超過30%,同時很多的鋼貿企業因發展多元化經營而將大量業...
      2014-05-06
    • 2014年全國鋼鐵市場現低迷態勢

      4月下旬,上海、天津、樂從等市場上的熱軋板卷報價至少回調50元/噸以上;冷軋板卷價格拉漲幅度本來就不大,基本維持穩定,局部地區略有回落;在上海、武漢、廣州和周邊市場上,硅鋼價格出現全線小幅回落;
      2014-05-06
    • 鋼鐵產業鏈上的危險恐難避免

      “鋼貿危機”的持續發酵,令此前“財大氣粗”、擁有融資成本和渠道優勢的一些央企,也難以獨善其身。除了中國鐵物,包括中鋼、五礦、中材集團等擁有資金優勢和貸款渠道的央企,最近幾年都在通過“托盤”的模式,在鋼...
      2014-05-06
    • 淺析:鋼鐵產業鏈風險從鋼貿商開始

      “鋼貿危機”的持續發酵,令此前“財大氣粗”、擁有融資成本和渠道優勢的一些央企,也難以獨善其身。除了中國鐵物,包括中鋼、五礦、中材集團等擁有資金優勢和貸款渠道的央企,最近幾年都在通過“托盤”的模式,在鋼...
      2014-05-06
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