• 中國鐵路改革何去何從

      改變或扭轉當前這種局面的首要之舉在于加強運輸營銷，改進貨運組織模式。當前簡化貨運辦理方式、明確運價并規范收費、提供快捷全程物流服務、擴充貨源成為鐵路貨運適應市場需求的必然之選。
       2013-05-14

    • 國內航空冷鏈運輸行業標準即將出臺

      從中國航空運輸協會獲悉，航空冷鏈運輸行業標準《航空貨物冷鏈運輸服務規范》初稿日前編寫完畢，正式方案預計2014年出臺。此外，航空醫藥冷鏈試點工作正在同步組織開展。
       2013-05-14

    • 鐵路冷鏈物流將挑中長距離運輸大旗

      國內唯一一家鐵路特種箱運營商的中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司(以下簡稱鐵龍)，與山東惠發食品股份有限公司(以下簡稱惠發)簽訂了一份戰略合作協議，即鐵龍承擔惠發未來發展所需的全部冷鏈物流運輸。
       2013-05-13

    • 倉儲物流成電商開拓三四級市場最大挑戰

      隨著國內網購市場的發展和新生消費群體的崛起，網購成為人們生活不可或缺的一部分，而網購家電的數量也在快速上升。據國金證券《2013年家電 行業策略報告》顯示，2012年網購在家電銷售中的比重占到10%，...
       2013-05-13

    • 快遞份子錢或轉嫁消費者被指不合情不合理

      《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》已于近日起草完畢，并開始征求意見。該辦法一旦實施，意味著快遞業每年將繳納至少10億元的份子錢——郵政普遍服務基金，而其相當部分將流入年盈利200億元的中國郵政集...
       2013-05-13

    • 鐵路投融資體制改革大幕開啟

      目前，鐵路資金缺口以及鐵路總公司的負債壓力不減，說明必須進一步拓寬鐵路建設投融資渠道。雖然我國鐵路建設尤其是高鐵發展迅速，但是目前我國人均鐵路里程僅相當于一根香煙的長度，遠遠落后于國外發達經濟體。
       2013-05-13

    • 運力過剩猶存 航運業頹勢2015年或將改善

      對于航運業后市表現，業內對于“今年將繼續蟄伏”的觀點沒有太多分歧，爭議的無非是2014年還是2015年復蘇。上述研究員告訴記者，除了考慮世界經濟復蘇的因素，三大主力船型市場運力普遍過剩，其中大型干散貨...
       2013-05-13

    • 我國油氣運輸安全面臨兩方面挑戰

      中國石油和化學工業聯合會的數據顯示，2012年全國石油產量2．05億噸，同比增長1％，而表觀消費量約4．9億噸，同比增4．7％，國內石油供需缺口達到3億噸左右，進口依存度已超過56％；
       2013-05-13

    • 北京出租車調價方案被指頭痛醫頭腳痛醫腳

      北京市發改委網站發布《北京市出租汽車租價調整和完善燃油附加費動態調整機制的聽證方案》，兩套方案對于起步價的調整相同，都由現行10元漲至13元，燃油附加費由3公里以上運次調整為全部運次加收1元。
       2013-05-13

    • 破解打車難為何不將“黑車洗白”

      既然存在這么大的缺口，既然市民如此不便，既然一些地方黑車泛濫是既成事實，為什么不能打破壟斷？為什么不能降低特許經營的門檻，將這些黑車也納入正規經營的渠道？“黑車洗白”不但能解決部分就業，緩解部分打車難...
       2013-05-13

    • 收費公路新規要講究科學 兼顧多方利益

      交通運輸部發布《收費公路管理條例(修正案征求意見稿)》。其中規定：收費公路因重大節假日免費擬延長收費年限；還貸、經營期滿后的高速公路可按滿足基本養護管理支出需求的原則收取通行費。
       2013-05-13

    • 北京出租車改革會不會隔靴搔癢

      漲價牽動人們的神經，消費者的第一反應往往是皺眉頭。媒體隨機采訪了幾名北京東直門附近的打車者。其中大多數人表示，不贊成北京市的出租車漲價，認為目前北京市的出租車價格已經很貴了，如果再漲價，就很難接受。
       2013-05-10

    • 高速公路免費別“堤內損失堤外補”

      交通部近日組織起草了 《收費公路管理條例（修正案征求意見稿）》，現公開征求意見。《條例》擬規定，經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。
       2013-05-10

    • 鐵路貨運改革已啟動

      貨運定價機制的改革暫時也未有進展，消息人士說，鐵總內部是期望能效法民航，設立一個“天花板”價格，鐵總根據各條線路的市場供求狀況決定具體折扣，但中短期來看，鐵總市場化的程度預計還不如中石油、中石化等央企...
       2013-05-10
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