• 長江航運建設再提速 貨運量穩居世界第一

      國務院出臺《關于加快長江等內河水運發展的意見》，將內河航運上升到戰略層面。據中國交通運輸協會會長錢永昌介紹，目前長江航運中，現代化新型船舶偏少，大批噸級小、能耗高、污染重、技術落后的老舊船舶亟待淘汰，...
       2012-10-18

    • 民營資本進軍航空產業

      由于航空產業具有技術水平高、投資規模大、回報周期長等特點，民營企業長期以來一直對其望而卻步。近年來，我國大飛機項目啟動實施，各項政策保障陸續出臺，民營資本進軍航空產業呈現出廣闊的市場潛力。
       2012-10-17

    • 上海率先向冷鏈物流制高點邁進爭做最優

      據上海市交通運輸委物流發展處吳曉明處長透露，雖然近三十年的發展使上海冷鏈物流初具規模，但與發達國家相比，還存在諸如冷鏈物流比例小，第三方冷鏈物流公司數量少、規模小、功能不全、硬件設施陳舊等問題。
       2012-10-17

    • 發展水產品冷鏈或需解決四大問題探討

      水產品冷鏈物流在管理上缺乏統一的作業標準，如：裝卸速度、作業流程、檢驗驗貨制度以及運輸、倉儲、配送、銷售各環節低溫對接要求等作業方面缺乏標準，使得中國大部分水產品銷售環境不能控制在冷鏈溫度之下。
       2012-10-17

    • 我國冷鏈物流市場區域性發展

      區域冷鏈物流倉庫、中心建立起來后，有助于形成區域性冷凍物流體系。目前我國很多地區的冷鏈產業存在缺乏精深加工、農產品附加值低、品牌化程度弱等一系列問題，冷鮮產品商貿物流亟需構建區域冷鏈物流體系。
       2012-10-17

    • 我國食品冷藏行業發展存在六大問題

      目前我國的肉類食品廠有2500多家，年產肉類6000萬噸，產量以每年5%左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產量超過850萬噸；冷飲企業4000多家(其中具有一定規模的有194家)，年產量150...
       2012-10-17

    • 建冷鏈物流中心 農產品“不斷鏈”

      “冷鏈空白區”或成領頭軍目前，內江尚無冷鏈物流企業，精品果蔬、水產、海鮮等冷鏈行業尚屬空白。行業空白，加之區位優勢，惹得不少食品企業爭相落戶內江市東興區。
       2012-10-17

    • 民航畸高退票費不合理 緣何橫行無忌？

      旅客在航班起飛9天之前退票，并不影響機票再次出售，航空公司仍要收取80%的退票費，這豈止是不合理，分明就是霸王做派，甚至是搶錢。然而，這種霸王做派并非始于今日，也非東方航空一家所為。
       2012-10-17

    • 用imo確保信息流 港中能達打造“至快至準”服務

      今年上半年，國內多家快遞公司紛紛提價，部分快遞公司的單筆訂單漲價幅度甚至達到了50%。這一舉動引起了消費者強烈質疑，不少消費者認為快遞公司只顧著漲價，卻沒在服務上下功夫。
       2012-10-17

    • 現代中國肉食品行業競爭 冷鏈至關重要

      肉類冷鏈包括冷凍加工、冷凍儲藏、冷藏運輸、冷藏銷售四個重要環節。冷凍加工環節不僅要求產品本身低溫，還要求加工環境低溫，以有效抑制環境中微生物的繁殖。冷凍儲藏環節除了對溫度有嚴格要求之外，對環境中的濕度...
       2012-10-17

    • 申通與京東“決裂” 電商自建物流或迎拐點

      中通速遞華北區總經理司立垚對《每日經濟新聞》記者分析認為，過去電商、快遞各自發展都不成熟，行業融合比較粗，而現在申通等快遞型網絡公司更追求時效性、標準化，這和京東配送體系的各種服務需求是不一樣的。
       2012-10-17

    • 我國冷鏈物流發展中存在的問題

      我國冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施缺乏、陳舊，并且發展和分布不均衡是制約冷鏈物流發展的重要原因。與發達國家比較，冷鏈物流硬件運輸設備和基礎設施嚴重不足，并且原有設施陳舊老化、分布不均，無法為冷鏈運輸食...
       2012-10-16

    • 雙輪驅動 港口物流或迎來發展新契機

      隨著歐債危機持續發酵，全球經濟萎靡不振，我國港口物流“以內貿促外貿”， 雙輪驅動，盡管外貿集裝箱吞吐量的增長持續下滑，但內貿集裝箱運輸增長穩定，已成為我國港口物流業新的增長點。
       2012-10-16

    • 我國物流信息技術發展有望"彎道超越"

      經過多年的發展，中國很多物流企業已經建設了一些信息系統，但如何避免出現煙囪式或者信息孤島，并與已有系統兼容仍然是一個問題。Shaun Connolly指出，雖然中國物流行業在信息技術利用方面起步稍微晚...
       2012-10-16
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