產經預警 - 中國產業經濟信息網

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低需求難改高庫存持續 PVC市場短期難回暖

3月份以來，國內聚氯乙烯(PVC)市場繼續呈量減價弱走勢。PVC市場連續低位整理態勢已近9月有余，雖然3月下旬曾短暫抬頭回暖，但基于當前下游低需求、企業高庫存、市場低參與等特點，業內普遍認為，短期內PVC市場難以真正回暖。
2023-04-28
供貨不足掣肘裝機穩定增長全球風能供應鏈隱憂浮現

全球風能理事會（GWEC）日前在巴西圣保羅發布的《2023全球風能報告》（以下簡稱《報告》）指出，2022年是全球風電裝機新增總量歷史排名第三的年份。其中，全球新增風電并網裝機達到7760萬千瓦，風電并網裝機總量高達9.06億千瓦...
2023-04-27
風光儲一體化亟需打破高成本桎梏

在業內專家看來，近年來，以風光儲為代表的新能源產業快速發展，裝機量、發電量均突破歷史新高，但風光發電具有隨機性和波動性，無法獨立支撐用電負荷穩定運行的需求。
2023-04-26
動力電池產業鏈深陷產能過剩危機

伴隨著動力電池原材料價格的下降，相關產業產能過剩的問題也浮出水面。近日，石墨化龍頭企業尚太科技發布公告稱，其運營了近15年的里城道基地正式宣布停產。
2023-04-25
大甩賣收效甚微促銷熱蓋不住車市虛火

誰也沒有想到，一場由單個省份發起的購車優惠舉措，最終演變成席卷整個國內汽車市場的降價潮，北京、天津和上海等數十個城市跟進，共有超過40個汽車品牌高調參戰。但出乎意料的是，這一場規模空前的促銷狂歡，卻沒能取得預期的效果
2023-04-24
亂象頻生內卷嚴重報廢新能源汽車拆解回收市場亟待規范

中汽協數據顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%。業內普遍認為，動力電池使用年限一般為5-8年，自2015年新能源汽車產銷量爆發至今，首批新能源汽車所使用的動力電池已經年限將至，新能源車逐...
2023-04-23
深度去庫存鋰電產業鏈上下游“冷熱不均”

多位業內人士反映，產業鏈“冷熱不均”的原因是行業處于深度去庫存階段。目前，企業去庫存的主流策略是以減少原材料采購、降低產量為主，在需求尚未大規模恢復之前，去化速度會有所拉長，二季度末或為重要觀測節點。
2023-04-21
一季度汽車行業經濟運行面臨較大壓力

數據顯示，3月，汽車產銷分別完成258.4萬輛和245.1萬輛，環比分別增長27.2%和24%，同比分別增長15.3%和9.7%。1-3月，汽車產銷分別完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%，較同期小幅下滑。
2023-04-20
乙烯走向過剩化工產業面臨洗牌

乙烯一直被視為決定化工產業生產水平的關鍵指標，2022年我國乙烯產能達到4933萬噸，已經超越美國，成為全球最大的乙烯生產國。預計至2025年，我國乙烯產能將突破7000萬噸，將基本滿足國內需求，甚至可能出現過剩。
2023-04-19
投資建設熱但利用率低儲能產業會否增長動力不足？

資本熱炒的儲能產業亟需冷靜思考，當前新型儲能產業鏈各環節企業毛利水平大多不超過30%，且多家儲能上市企業毛利率出現下降趨勢。
2023-04-18
面臨“升維”挑戰動力電池亟需解決從“有”到“好”瓶頸問題

隨著新能源汽車的蓬勃發展，動力電池裝機量水漲船高。數據顯示，2022年國內動力電池裝車總量達到294.6吉瓦時，同比增長90.7%。然而，“行業形勢發展大好的背后，很多不穩定、不確定的挑戰已經產生。”
2023-04-17
迫切需用大數據賦能新能源汽車安全

在近日召開的中國新能源汽車大數據2023年產業大會上，與會嘉賓指出，隨著新能源汽車保有量快速攀升，進一步完善數據監督檢測平臺、運用大數據做好安全預警、開展事故機理分析、提升車輛性能，對行業長遠發展十分迫切。
2023-04-14
歐盟對原產于中國的聚對苯二甲酸乙二醇酯啟動反傾銷調查

歐盟委員會日前發布公告稱，應歐盟行業組織的申請，對原產于中國的粘度大于等于78毫升/克的聚對苯二甲酸乙二醇酯啟動反傾銷調查。
2023-04-13
歐亞經濟聯盟對原產自中國的載重輪胎作出反傾銷終裁

歐亞經濟委員會內部市場保護司日前發布公告，對原產自中國的載重輪胎作出反傾銷情勢變遷復審作出終裁
2023-04-12

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