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平陸運河貨輪實船適航試驗順利完成
阿壩—成都東1000千伏特高壓交流工...
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今年以來消費品以舊換新政策惠及1....
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中澳兩國央行續簽雙邊本幣互換協議
延榆高鐵最長隧道掘進突破萬米大關
三峽升船機2026年計劃性停航檢修正...
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我國成功發射衛星互聯網低軌24組衛星
三峽樞紐2026年通過量已達1億噸
今年中歐班列中通道通行量突破3000列
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行業存在過熱風險 動力電池回收多重難題待解
在新能源汽車快速發展以及原材料大幅漲價等因素的催化下,動力電池回收產業熱度持續走高。據不完全統計,僅今年1月就有近10條相關的擴產和投資動態。不過也有業內人士提醒稱,目前動力電池退役潮仍未到達爆發期,行業存在過熱...
2023-03-07
需求旺盛儲能行業“水漲船高” “建而不用”問題有待破解
今年以來,眾多儲能行業企業紛紛宣布最新儲能項目建設規劃,開啟儲能賽道競速。與此同時,國家能源局發布的最新數據顯示,截至2022年底,全國已投運新型儲能項目裝機規模達870萬千瓦,平均儲能時長約2.1小時,比2021年底增長110%以上。
2023-03-06
碳酸鋰價格持續下跌 行業從拼價格轉為拼技術
受下游需求影響,碳酸鋰價格持續走低。據上海鋼聯發布數據顯示,2月24日部分鋰電材料報價下跌,電池級碳酸鋰跌7500元/噸,均價報40.75萬元/噸;工業級碳酸鋰跌8000元/噸,均價報37.7萬元/噸;鎳豆跌7500元/噸。
2023-03-03
多重因素疊加導致1月銷量下滑 新能源汽車企業生存面臨考驗
中國汽車工業協會發布的最新數據顯示,1月,新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛,環比分別下降46.6%和49.9%,同比分別下降6.9%和6.3%,市場占有率為24.7%,行至低位。
2023-03-02
新能源車“備戰”動力電池“退役潮”
截至2022年,我國新能源汽車產銷量已經連續8年保持全球第一,而隨著新能源汽車的爆發式增長,動力電池“退役潮”也接踵而至。
2023-03-01
基數大 外需低迷 紗線面料出口壓力大
過去的一年,在疫情反復、國際需求下降的情況下,中國紗線面料半成品的出口額仍取得同比增長的好成績。不過,去年全年中國紗線面料出口額增幅比2021年明顯降低。
2023-02-28
對華高技術出口持續走低 中美貿易增長之下存隱憂
據美國商務部數據,2022年中美雙邊貨物貿易總額同比增長5.2%,達6905.9億美元,比2018年增長4.8%,部分商品貿易甚至已恢復至經貿摩擦前水平。
2023-02-27
新型儲能裝機規模翻番 部分項目“建而不用”待破解
870萬千瓦,這是截至2022年底,我國已投運新型儲能項目累計裝機規模,與2021年底的超過400萬千瓦相比實現了翻番。當前,我國初步建立新型儲能行業管理體系,地方政府和各類市場主體發展建設新型儲能積極性高漲。
2023-02-24
1月車市表現不樂觀 產銷環比同比均呈明顯下降
日前,中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布的1月產銷數據顯示,1月汽車市場表現并不樂觀,汽車產銷環比、同比均呈現明顯下降,產銷量分別達到159.4萬輛和164.9萬輛,環比分別下降33.1%和35.5%
2023-02-23
多地房貸利率邁入“3”時代 “轉貸降息”暗涌
隨著多地房貸利率逐步邁入“3”時代,存量客戶提前還款的欲望愈發強烈。近日,北京商報記者調查發現,在社交平臺上,活躍著一些房產中介或貸款中介,宣稱可以通過低利率經營貸置換高利率房貸的方式,幫助利率高點入市的購房者...
2023-02-22
高制取成本掣肘綠氫發展 技術、機制均待突破
發展綠氫對保障能源安全、推動能源轉型具有重要意義。但目前制取成本偏高成為綠氫產業規模化發展的主要障礙。要提高綠氫經濟性,打破單一的技術路線、做好頂層設計、健全市場機制缺一不可。
2023-02-21
產業鏈再掀投資擴產潮但隱憂浮現 鋰電產業投資會否降溫?
統計數據顯示,2022年國內鋰電產業投資總金額超1.4萬億元,其中動力及儲能鋰電池項目投資額占比近2/3。當前,新能源汽車行業熱度延續,拉動動力電池裝車量大幅增長,鋰電板塊熱度居高不下,產業鏈掀起投資擴產的熱潮。
2023-02-20
中國汽車流通協會:去年45.2%的經銷商虧損
2月6日,中國汽車流通協會發布《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示,2022年完成年度銷量目標的經銷商占比為19.4%,近60%的經銷商年度銷量目標完成度在80%以上。
2023-02-17
外需走弱 中國家電產品出口壓力不小
過去的一年,歐美宅經濟紅利減弱,在烏克蘭危機持續未止、全球高通脹及歐美庫存承壓等因素的影響下,中國家用電器產品出口額有所下降。
2023-02-16
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