• 物流發展困局下的公路收費新政

      近年來中國食品行業的冷鏈物流的年需求量就達到了1億噸左右，而年增長率也保持在8%以上。并且隨著中國新型城鎮化的不斷推進，農產品、農副產品及農資的物流需求更在快速增長，“對符合國家規定的整車合法裝載鮮活...
       2013-05-20

    • 青島航運市場遭遇“運力困局”市場遇尷尬

      在此后近兩年時間里，青島航運市場確實如業界所預期的那樣保持強勁增長，尤其在2011年上半年，達到了自2008年金融危機以來的最高峰，航運市場似乎又回到了過去的那個“黃金時期”，不管船公司還是物流企業，...
       2013-05-20

    • 現代物流裝備區凸顯智慧化

      長三角地區是我國基礎設施最發達、經濟發展水平最高的地區之一，但重復建設、無序競爭，卻是長時間影響區域發展與資源利用率的短板，陷入產業同構、價格競爭的低效能發展。
       2013-05-20

    • 鐵路改革“艱難轉身”為時未晚

      鐵路貨運市場的“冷和熱”，歷來是國民經濟發展的一個“晴雨表”， 國務院總理李克強在今年“兩會”談及經濟運行三大指標，首先提到的就是鐵路貨運量。可見，鐵路貨運對于國民經濟之重要。
       2013-05-20

    • 冷鏈配送：掘金路上尚存難題

      快遞企業跨界做電商的嘗試早有先例，但快遞巨頭順豐進軍電商的套路似乎頗為不同。順豐集團副總裁李東起也曾在公開場合透露，順豐涉足電商做生鮮食品平臺，實際上是為涉足冷鏈物流做準備。
       2013-05-20

    • 城市物流集群效應促進社會經濟發展

      發展城市物流必然促進經濟轉型。首先，城市物流集群效應加快了區域物流、信息流、資金流流通速度，驅動區域經濟向國際化方向發展。其次，城市物流集群效應有助于帶動區域經濟，從而形成多元化、跨區域、跨行業的經濟...
       2013-05-20

    • 鐵路融資：掃凈屋子再請客

      目前鐵路引進社會資本效果并不明顯，鐵路“家底”不清和政策不明是不可忽視的原因。要真正解鐵路投資之渴,就要消除民資的顧慮，打破“玻璃門”，讓民資有明確的投資政策和穩定的投資收益。
       2013-05-17

    • 面向東盟 重慶市謀劃建國際公路物流大通道

      “現在東盟各國的一些物流企業的從業人員,正拼命學習中文,我們都期盼大通道能夠盡早開通。”東盟加六國貿易促進委員會主席羅宗正說,今后將有更多東南亞的特產從大通道運到重慶,而機電、建材、汽摩等“重慶特產”...
       2013-05-17

    • 打通航運與金融市場 開拓要素集成新路徑

      根據國務院出臺的《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業建設國際金融中心和國際航運中心的意見》（以下簡稱《意見》），上海市將“兩個中心”建設作為一項重要的國家戰略，突出自主創新，把握關鍵環節，全力...
       2013-05-17

    • 化解“打車難” 出租車改革的市場化命題

      從目前來看，化解“打車難”的重點落在了司機和消費者頭上，而飽受詬病的“份子錢”及其代表的利益相關方卻毫發未損。出租車改革困境折射的是很多領域市場化改革面臨的共性問題，就是改革的難度和復雜性明顯加大，或...
       2013-05-17

    • 鐵路投融資改革不只為了找錢

      鐵路行業目前狀況的形成原因應該得到必要診斷，特別是對若干年來鐵路建設體制及決策中出現的問題與責任進行分析，才有可能為包括投融資在內的各類改革找對方向、明確任務。
       2013-05-17

    • 鐵路局“三定”方案出爐 新增7個鐵路監督管理局

      中國機構編制網公布了《國家鐵路局主要職責內設機構和人員編制規定》，確定了國家鐵路局的主要職責、內設機構和人員編制（即“三定”方案）。規定指出，國家鐵路局為副部級，為交通運輸部管理的國家局。
       2013-05-17

    • 讓物流業插上e時代翅膀

      “十一五”以來，國家對物流業的重視日益增加，“十一五”規劃中明確物流業是國民經濟的重要產業，確立了物流業的產業地位。“十二五”規劃綱要則再次強調“大力發展現代物流業”，重視程度可見一斑，而在現代物流業...
       2013-05-17

    • 借力“橋頭堡” 物流業迎來巨大發展空間

      2012年云南省物流業運行保持了平穩增長，全省社會物流總額達1.3萬億元。“橋頭堡”戰略的出臺，讓一批批具有實力的物流企業如雨后春筍一般應運而生。目前，云南省共有物流企業4千多家，云南物流業已經進入一...
       2013-05-16
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