• 有喜有悲 我國冷鏈醫藥物流市場仍需規范

      冷鏈醫藥物流市場的范圍使人欣喜，近況卻令人堪憂。場“有喜有悲”。最近幾年來，隨著我國醫藥流通規模的不竭增大，原本作為藥品流暢供給鏈彌補的醫藥冷鏈物流的成長加倍惹人注重。
       2013-03-14

    • 快遞新規能否遏制快遞業亂象

      在今年“兩會”上，商務部部長陳德銘“吐槽”快遞不力，使快遞行業亂象再次成了各界關注的焦點之一。新修訂并已實施的《快遞市場管理辦法》到底能否遏制快遞丟貨等諸多亂象，依然未知。
       2013-03-13

    • 疏通物流配送 “最后一公里”

      城市配送系統是保證城市正常運轉的“動脈系統”。大部分城市由于貨運車輛受進城通行證的限制，改用中小型客車載貨，不僅抬高物流企業運營成本，降低城市物流效率，也增加交通管理的難度。
       2013-03-13

    • 快遞業：讓隱私和快遞一起簽收

      針對消費者申訴以及快遞行業隱私泄露等弊病，國家郵政局郵政業消費者申訴受理中心主任李濱日前表示，針對寄遞詳情單的印制、分發、使用、存檔、銷毀等每個環節，將制定詳細的安全管理制度、加強對加盟企業的監管，對...
       2013-03-13

    • 我國農產品冷鏈物流須走規模化道路

      規模化之下的效益提升，將壓縮冷鏈物流企業的成本，提高需求和利潤。當農產品最終進入市場的價格，在廣大消費者的可承受范圍之內，農產品本身又具備安全、優質的賣點，必將充分激發市場需求，反過來促進冷鏈物流企業...
       2013-03-12

    • “物以稀為貴” 鐵道債利差將大幅下行

      未來將由鐵路總公司擔負起鐵路建設運營及其相關的投融資等企業職能。鐵道部原有的行政職能和企業職能分離后，前者將由交通運輸部及其下屬的國家鐵路局執行，后者則由鐵路總公司來執行。
       2013-03-12

    • 國家發展改革委印發《農產品冷鏈物流發展規劃》

      《規劃》明確了農產品冷鏈物流發展的七項主要任務：一是推廣現代冷鏈物流理念與技術，二是完善冷鏈物流標準體系，三是建立主要品種和重點地區農產品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業，五是加強冷鏈物流...
       2013-03-12

    • 冷鏈物流合作惠及兩岸合作將繼續深化

      “自兩岸冷鏈物流產業合作項目啟動以來，兩岸交流、論壇活動不斷，合作內容不斷充實，通過交流活動的舉辦，加深了兩岸企業界的相互了解，增進了互信，融洽了氣氛，為務實合作創造了良好的氛圍。”
       2013-03-12

    • 郵政局：加盟制快遞信息泄露將追究總部責任

      在電商迅速發展地帶動下，快遞業務量連續23個月增長速度超過50%，最高日處理量突破3000萬件，位列世界第二。快遞網絡由東部向西部、城市向農村迅速擴展，快遞從業人員達到80余萬，并且每年以10萬~20...
       2013-03-12

    • 機構改革與車票漲價無必然聯系

      在本次機構改革中，鐵道部的巨額債務成為輿論關注的焦點。記者根據鐵路部門提供的數據梳理后發現，截至2012年三季度，鐵道部的資產為43044億元，負債為26607億元，資產負債率為61.81%，稅后利潤...
       2013-03-12

    • 鐵路巨債可考慮上市融資解決

      隨著鐵道部一分為三，2.66萬億元債務由誰買單引起各方關注。全國政協委員、審計署副審計長董大勝昨日在接受北京商報記者采訪時表示，目前不能只看到鐵路2.6萬億元的債務，還應看到其還有很多優質資產，改革成...
       2013-03-12

    • 城市鐵路應納入總體規劃物流成本或降低

      當前，確保鐵路安全穩定也是保證鐵路改革全面實施的關鍵，最核心、最重要的工作，確保各項工作平穩有序，確保改革的各項措施順利實施，確保鐵路人思想不亂、工作不亂、隊伍不散。
       2013-03-12

    • 大力支持發展現代物流業

      物流業是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣，吸納就業人數多，對促進生產、拉動消費，推進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。但物流業存在多頭管理、法律法規不夠完善等問題，阻礙...
       2013-03-11

    • 快遞業如何走上“快”車道

      我國快遞服務企業收入首次突破1000億元。而與此同時，人工成本以5%以上的速度增長，油價在漲，賦稅、信息系統投入等硬成本也在漲。對快遞行業而言，更大的挑戰來自電商紛紛自建物流系統。
       2013-03-11
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