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諸多因素制約鋼鐵行業低碳轉型任重道遠

“鋼鐵工業是我國能源消耗較大的產業部門”“鋼鐵排放量已超過電力行業”“鋼鐵行業低碳轉型任重道遠”。這是記者近日采訪中聽到最多的聲音。
2020-11-12
表現不佳發展緩慢海上風電配儲經濟性待考

有報告稱，在全球多數市場中，風電配儲項目的經濟性都表現不佳，只有少數市場中存在可行的“風電+儲能”商業模式。
2020-11-11
加氫站發展緩慢成本高企困局待解

近年來，在政策加持下，氫燃料電池汽車市場發展一片“火熱”，全國各地和企業積極響應，搶占賽道，提速氫燃料電池汽車產業的規劃布局和商業化應用。不過，作為重要的基礎設施，加氫站的發展卻異常緩慢。
2020-11-10
市場火熱帶來更多投資碳酸酯產業亟待回歸理性

近幾個月，由于各種原因，碳酸酯，尤其是碳酸二甲酯的價格站上了近幾年的高點。火熱的市場帶來了更多的投資，碳酸酯產能以前所未有的速度增長，多方投資正裹挾多種新工藝，摩拳擦掌等待進入碳酸酯產業。
2020-11-09
裝機占比不足1% 分散式風電規模化發展面臨諸多挑戰

近年來，我國分散式風電發展一直低于預期，即便國家能源局在2018年發文釋放出強烈的鼓勵信號，分散式風電行業仍是不溫不火。如今，行業發展正逐漸由 "三北地區和中東南部地區平分秋色 "轉向 "中東南部低風速地區一枝獨秀 "。
2020-11-06
動力電池原材料供應風險浮現

電動汽車產業的快速發展拉升了市場對動力電池的需求。動力電池所需的鋰、鈷、鎳等原材料主要依賴進口，且長期來看已出現供應不足風險。
2020-11-05
結構性產能過剩浮現國內動力電池市場加速洗牌

“去年1-9月，我國在新能源汽車上有裝機量的電池企業有67家，但今年其中的11家企業已經沒有裝機量了。今年前三季度，有32家企業的總裝機量不足10MWh。”中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍日前指出，當前我國動力電池行業...
2020-11-04
治理缺少有力抓手港口城市大氣污染問題日益嚴峻

我國船舶港口近年來發展迅猛，港口貨物吞吐量連續多年位居世界第一。港口船舶、機械等污染排放隨之成為繼機動車尾氣污染、工業企業排放之后的第三大大氣污染源，港口城市大氣污染問題日益嚴峻。
2020-11-03
食用植物油自給率僅30% 油料產業風險應對能力亟待增強

近日在武漢舉行的科技創新引領油料產業高質量發展研討會上，中國工程院院士萬建民、傅廷棟、張新友、蓋鈞鎰、官春云、王漢中、李培武等聚焦我國食用油自給率偏低、油料產業綜合效益不高等現狀，提出，我國油料產業風險應對能力...
2020-11-02
工業互聯網攻擊事件頻發安全建設亟須從“零散”走向“全局”

在傳統互聯網時代，人們對網絡安全習慣于采取“事后補救”的措施，而這些措施往往是“頭痛醫頭、腳痛醫腳”，不能徹底、全面地解決問題，也無法滿足新型工業互聯網的安全需求。
2020-10-30
供需關系失衡風電遭遇產業鏈瓶頸之痛

在“搶裝”關口，供應鏈成為中國風電產業的痛處。在日前舉行的2020北京國際風能大會上，與會人士表示，葉片、主軸承、齒輪箱等核心部件緊缺，成為今年風電行業的最大瓶頸。
2020-10-29
我國鋼鐵行業三大痛點仍未解決

　目前，我國鋼鐵行業仍然面臨著原燃料價格上漲、出口困難等問題，控產能擴張、促產業集中、保資源安全等行業三大痛點仍未解決。
2020-10-28
生豬產量持續恢復產業轉型壓力猶存

到今年年底，我國有望實現生豬產能基本恢復到接近常年水平的目標。今后一個時期，豬肉供應形勢還會越來越好。專家表示，這一輪生豬生產波動，凸顯出加快畜牧業高質量發展的重要性。
2020-10-27
需求復蘇前景堪憂油價缺乏上行動力

隨著歐美地區疫情蔓延加速，市場對于疫情影響原油需求前景的擔憂再度加深。金聯創預計短期內油價仍缺乏進一步上行的動力，料維持區間震蕩行情。
2020-10-26

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