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試點一年多潛在問題陸續浮現綠電交易下一步該怎么走？

國家能源局數據顯示，2022年核發綠證2060萬個，對應電量206億千瓦時，較2021年增長135%；交易數量達969萬個，對應電量96.9億千瓦時，較2021年增長15.8倍。截至2022年底，全國累計核發綠證約5954萬個，累計交易數量為1031萬個。
2023-03-08
行業存在過熱風險動力電池回收多重難題待解

在新能源汽車快速發展以及原材料大幅漲價等因素的催化下，動力電池回收產業熱度持續走高。據不完全統計，僅今年1月就有近10條相關的擴產和投資動態。不過也有業內人士提醒稱，目前動力電池退役潮仍未到達爆發期，行業存在過熱...
2023-03-07
需求旺盛儲能行業“水漲船高” “建而不用”問題有待破解

今年以來，眾多儲能行業企業紛紛宣布最新儲能項目建設規劃，開啟儲能賽道競速。與此同時，國家能源局發布的最新數據顯示，截至2022年底，全國已投運新型儲能項目裝機規模達870萬千瓦，平均儲能時長約2.1小時，比2021年底增長110%以上。
2023-03-06
碳酸鋰價格持續下跌行業從拼價格轉為拼技術

受下游需求影響，碳酸鋰價格持續走低。據上海鋼聯發布數據顯示，2月24日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報40.75萬元/噸；工業級碳酸鋰跌8000元/噸，均價報37.7萬元/噸；鎳豆跌7500元/噸。
2023-03-03
多重因素疊加導致1月銷量下滑新能源汽車企業生存面臨考驗

中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，1月，新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環比分別下降46.6％和49.9％，同比分別下降6.9％和6.3％，市場占有率為24.7％，行至低位。
2023-03-02
新能源車“備戰”動力電池“退役潮”

截至2022年，我國新能源汽車產銷量已經連續8年保持全球第一，而隨著新能源汽車的爆發式增長，動力電池“退役潮”也接踵而至。
2023-03-01
基數大外需低迷紗線面料出口壓力大

　過去的一年，在疫情反復、國際需求下降的情況下，中國紗線面料半成品的出口額仍取得同比增長的好成績。不過，去年全年中國紗線面料出口額增幅比2021年明顯降低。
2023-02-28
對華高技術出口持續走低中美貿易增長之下存隱憂

據美國商務部數據，2022年中美雙邊貨物貿易總額同比增長5.2%，達6905.9億美元，比2018年增長4.8%，部分商品貿易甚至已恢復至經貿摩擦前水平。
2023-02-27
新型儲能裝機規模翻番部分項目“建而不用”待破解

870萬千瓦，這是截至2022年底，我國已投運新型儲能項目累計裝機規模，與2021年底的超過400萬千瓦相比實現了翻番。當前，我國初步建立新型儲能行業管理體系，地方政府和各類市場主體發展建設新型儲能積極性高漲。
2023-02-24
1月車市表現不樂觀產銷環比同比均呈明顯下降

日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的1月產銷數據顯示，1月汽車市場表現并不樂觀，汽車產銷環比、同比均呈現明顯下降，產銷量分別達到159.4萬輛和164.9萬輛，環比分別下降33.1%和35.5%
2023-02-23
多地房貸利率邁入“3”時代 “轉貸降息”暗涌

隨著多地房貸利率逐步邁入“3”時代，存量客戶提前還款的欲望愈發強烈。近日，北京商報記者調查發現，在社交平臺上，活躍著一些房產中介或貸款中介，宣稱可以通過低利率經營貸置換高利率房貸的方式，幫助利率高點入市的購房者...
2023-02-22
高制取成本掣肘綠氫發展技術、機制均待突破

發展綠氫對保障能源安全、推動能源轉型具有重要意義。但目前制取成本偏高成為綠氫產業規模化發展的主要障礙。要提高綠氫經濟性，打破單一的技術路線、做好頂層設計、健全市場機制缺一不可。
2023-02-21
產業鏈再掀投資擴產潮但隱憂浮現鋰電產業投資會否降溫？

統計數據顯示，2022年國內鋰電產業投資總金額超1.4萬億元，其中動力及儲能鋰電池項目投資額占比近2/3。當前，新能源汽車行業熱度延續，拉動動力電池裝車量大幅增長，鋰電板塊熱度居高不下，產業鏈掀起投資擴產的熱潮。
2023-02-20
中國汽車流通協會：去年45.2%的經銷商虧損

2月6日，中國汽車流通協會發布《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2022年完成年度銷量目標的經銷商占比為19.4%，近60%的經銷商年度銷量目標完成度在80%以上。
2023-02-17

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