• 國四排放標準不是“黃連”

      從2009年起，圍繞機動車國四排放標準、特別是商用車國四排放標準的實行，從國家主管部門到企業行業，再到媒體就有過很多爭論。如果說這種爭論在國三時還只是小打小鬧，到國四時則是愈演愈烈。
       2014-10-13

    • 穩健貨幣政策符合當前經濟發展需要

      10月5日，央行發布了貨幣政策委員會三季度例會會議公告。會議強調，繼續實施穩健的貨幣政策，靈活運用多種貨幣政策工具，保持適度流動性，實現貨幣信貸及社會融資規模合理增長。
       2014-10-11

    • 打破條塊分割推進物流業一體化發展

      國務院日前正式印發《物流業發展中長期規劃2014—2020年　》以下簡稱《規劃》。《規劃》指出，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系。
       2014-10-11

    • 別被“世界第一”忽悠

      觀察與比較2013年世界各國GDP的排名，雖然中國位居第二，但按人均算，中國GDP遠遠排在第99位；而以人均收入而論，2013年中國人均收入6629美元，不僅低于世界平均水平，
       2014-10-11

    • 信息公開是國企改革的必須

      國務院總理李克強10月8日主持召開國務院常務會議，會議強調，下一步監事會要探索推進國企財務預算等重大信息公開，采取適當方式，公開監督檢查情況，主動回應社會關切，努力打造“陽光央企”
       2014-10-11

    • 自主品牌汽車終將面臨生死抉擇

      不久前的月度汽車產銷數據發布會上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在分析我國自主品牌車企生存現狀時，不無感慨地說出了以上這番話。他認為，只有如此，自主品牌才能夠“涅槃重生”。
       2014-10-10

    • 電商物流時代 鐵路拿什么收復“失地”

      自9月17日起，南昌鐵路局開行“贛閩貨物快運”列車，擔當牽引任務的鷹潭機務段優化運輸組織方式，讓“贛閩貨物快運”列車的開行享受客車待遇，從而助推贛閩兩省經濟建設。
       2014-10-10

    • 頁巖氣產量下調意味著什么？

      我國第三輪頁巖氣招標進入倒計時之際，從媒體傳來一個消息：國家能源局日前下調了2020年我國頁巖氣產量，從600億立方米～1000億立方米下調至300億立方米，規劃目標產量下調了一半。
       2014-10-10

    • “劣幣驅逐良幣”的思考

      國家質檢總局局長支樹平在中國質量（北京）大會上演講時說，今后將通過加強事中事后監管，完善國家標準和質檢法規體系，建立健全分類監管、黑名單制度等，不斷優化質量發展環境，防止“劣幣驅逐良幣”
       2014-10-10

    • 述評：“第一貨物貿易大國”不是終點

      日前召開的國務院常務會議確定了加強進口的政策措施，指出要兼顧當前和長遠，實施積極的進口促進戰略。這些舉措不僅有利于實現貿易平衡，也將彌補中國在先進技術、原材料等方面的短板，推動經濟的轉型升級。
       2014-10-09

    • 央行放寬房貸標準是“救市”還是“順勢而為”？

      今年以來，房地產市場供求關系從表面上看發生了較大變化，絕大多數城市的樓市都出現了量價齊跌現象，房企庫存高企，資金周轉緊張。這種住房需求不足并非真正的需求下降，而是市場在觀望，
       2014-10-09

    • 別讓信用信息成為“孤島”

      隨著“大數據”時代來臨，各地各部門對企業和個人信用信息的搜集整理大大增加。但這些信息并沒有直接帶來各部門之間的信息融合與數據共享，打破“信息孤島”依然是當前我國社會信用體系建設首先要解決的問題
       2014-10-09

    • 上海自貿區這一年：開放無終點 改革在路上

      總結一周歲的上海自貿區，一場制度革命正在向縱深推進，減一道程序，少幾番折騰，市場正在感知政府之變。一年來，上海自貿區取得的成績來之不易，未來我們還有哪些期待?下一步的改革重心是什么?
       2014-10-09

    • “新常態”要有創新做支撐

      保持新常態，筆者認為其實就是兩個方面：從小的方面講就是產品結構的優化升級，從大的方面講就是整個行業的技術進步。但做好這兩個方面，其背后的支撐就是創新。
       2014-10-08
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