• 爭取國際信用評級話語權

      在經濟全球化背景下，誰掌握國際信用評級權，誰就掌握金融定價權。隨著國際化進程的加快，我國迫切需要參與和拓展國際評級體系中的話語權，為“走出去”的企業保駕護航。
       2014-09-29

    • 化解產能過剩遭地方政府“怠工”

      據《經濟參考報》報道，化解過剩產能在一些地區成了“剃頭挑子一頭熱”。記者近日赴東、中、西部十余省份采訪發現，在新一輪產能過剩化解政策出臺后，各地因產能分布情況千差萬別，政策落實進展不一
       2014-09-28

    • 中國經濟新常態下應防兩種極端情緒

      雖然中國經濟正進入“新常態”，但仍有海內外機構或人士對這一新階段“不適”，容易表現出過于悲觀和過于樂觀的兩種極端情緒。
       2014-09-28

    • 淘汰落后產能不可等待

      近幾年，我國建材行業出現產能過剩的情況，這種情況影響了各個建材企業的利潤收益與持續發展，淘汰落后產能已經成為我國建材行業亟須解決的問題。對此，中國建筑材料聯合會會長喬龍德認為，淘汰落后產能不能等待。
       2014-09-28

    • 貨幣政策調整：是“送水”而不是“放水”

      近期，中央銀行暫停28天正回購，開啟14天正回購，降低正回購利率，并對五大國有銀行實施5000億SLF操作。這一系列舉措表明，中國貨幣當局開始進入一個轉變調控方式的新時期。
       2014-09-28

    • 外商投資“負面清單”忌一哄而上

      自中國（上海）自由貿易試驗區成立以來，自貿區就在制定和實施外商投資的“負面清單”制度方面進行了大膽的探索，對引進外資和規范外資投資行為起到了積極的作用。
       2014-09-26

    • 電動汽車不是萬金油

      電動汽車不是萬金油，它對于節約能源和改善環境可以發揮出積極作用，但不可能解決汽車帶來的所有負面問題。比如交通擁堵問題，解決這一問題依靠的是政府有關部門科學的城市規劃和完善的道路交通設施建設
       2014-09-26

    • 知識產權制度是創新驅動發展的戰略支撐

      創新驅動是我國轉變經濟增長方式，進行經濟結構升級，實現可持續發展的必由之路。創新需要知識產權制度的激勵和保護，創新驅動與知識產權之間存在必然的邏輯關聯。
       2014-09-26

    • 經濟新常態并不意味著低增長

      中國經濟啟動了結構再平衡進程，增長率也從2008年以前的超過10%下降到如今的約7.5%。這是否就是中國的“新常態”，還是未來十年內會出現更低的增長？
       2014-09-26

    • 汽車行業管理去政策化勿矯枉過正

      如今，讓汽車管理走上法制化軌道符合世界汽車產業發展趨勢，特別是在對產品的管理上，作用很大。但不是有了法律，就不要政策。法律和政策制定的主體不同，效力也不同，制定時的周密程度、需要經過的流程也有很大的區...
       2014-09-25

    • 開放倒逼快遞市場良性發展

      近年來，我國快遞業得到快速發展，業務量也連續以50%的速度快速增長。業務量的增加無論是對于快遞行業還是快遞企業，都是一件令人欣喜的事情。
       2014-09-25

    • 中石化混合所有制改革具有樣本意義

      中石化的混合所有制改革的樣本意義在于：一是提前布局，對于企業的改革要深謀遠慮，路徑選擇不是不可以突破，；二是方案設計的合理，中石化改革演繹了一個漂亮的資本故事，貨真價實地引入各類社會資本，并實現了國有...
       2014-09-25

    • 電信業：變革之中搶占商機

      對于電信業來說，這是一個混亂的時代，收入滯漲、利潤下降，面臨OTT沖擊、“花園圍墻”坍塌；對于通信業來說，這是一個變革的時代，移動互聯應用暴增，大數據、云計算發展迅猛，網絡帶寬不斷刷新，鐵塔公司應運而...
       2014-09-25

    • 走向和平發展共贏的通途

      一條東牽亞太經濟圈、西系歐洲經濟圈的“絲綢之路經濟帶”，一條起自中國、經東南亞、過印度洋、到達中東海灣地區乃至更遠的“21世紀海上絲綢之路”，正在日益清晰地鋪展開來
       2014-09-24
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